För den som inte tycker att kombikarossen är sportig lanserar Audi nu RS6 Sedan. Som väntat är det samma mäktiga V10-motor som med dubbla turbos pumpar ur sig 580 hk och hela 650 Nm, maxvridet är tillgängligt redan från 1.500 rpm!
Utan kombiöverhänget blir RS6 Sedan lite lättare. Enligt Audi innebär det en något förbättrad 0-100 tid, med 0,1 sekund. Men våra egna tester visar att de tiderna snarare är överkant. KLICKA FÖR STÖRRE
Den 5,0 liter stora V10-motorn ger med andningshjälp från dubbla turboaggregat 580 hk och mer vridmoment än man någonsin behöver. Vridmomentkurvan är linjär från 1.500 till 6.250 rpm, vilket gör att Audi-maskinen mera är att likna vid en elmotor i sin effektkaraktär.
Den stora V10:an är fantastiskt stark men antalet cylindrar och turbohjälpen påverkar också ljudkulissen. Det låter imponerande, men inte så sportigt. Det är först när man tittar på hastighetsmätaren som man inser att körkortet är borta för många månader…
Toppfarten är elektroniskt reglerad till 250 km/h av Audi men det går att få bilen levererad med spärren höjd till 280 km/h.
Utseendemässigt är det inga större skillnader mellan kombi och sedan, om man undantar bakdelen förstås. KLICKA FÖR STÖRRE
Tekniskt är sedan och kombi i stort sett identiska, som väntat. Sexstegad Tiptronic-automat är standard, liksom jättelika 390 millimeters bromsskivor fram med sexkolvsok och 365-diameter bak. 19-tums däcken mäter 255/40-R19 men det går även att välja till 20-tums fälgar, vilket är nödvändigt om man kryssar i rutan för keramiska bromsar. De keramiska bromsarna mäter 420 millimeter fram och 356 bak, de främre oken har hela åtta kolvar som kramar om skivan.
Den massiva motorkraften ger förstås utmärkta prestanda och Audi uppger själva en 0-100 tid på 4,5 sekunder, 0,1 sekund bättre än för kombikarossen. Det är nog en tid som går att putsa för när vi testade RS6 kombi i auto motor & sport nummer 16-2008 hade vi inga problem att komma ner i 4,4 sekunder – inte minst tack vare det välarbetande launchsystemet. Det innebär att RS6 kombi är snabbare än både BMW M5 kombi och Mercedes E 63 AMG kombi.
Även invändigt känner vi igen sedanmodellen. MMI-systemet debuterade i kombin. Trevlig plats att befinna sig i, det är bara motorljudet som behöver finjusteras. KLICKA FÖR STÖRRE
Får vi tro de första uppgifterna från Tyskland så kan just motoreffekten vara lite för bra för bilen. Det har redan kommit rapporter om transmissionsfel och verkstäderna befarar att det blir fler bekymmer när ägarna får på vinterdäcken. RS6 är utrustad med unika däck och det är framför allt för att hjälpa framhjulen med fästet, annars blir bilen allt för understyrd. Men med vinterdäck tappar framhjulen lättare fäste och då belastas mellandifferentialen, vilken redan har ett tufft jobb med 650 Nm. Ett bättre val hade varit att lyfta över den japanska automatlådan som VW Touareg V10 diesel använder, den sägs vara skottsäker även vid extremt höga vridmoment.
Kombimodellen kostar från 1.070.000 kronor men något svenskt pris på sedanmodellen har vi inte ännu, i Tyskland är sedanmodellen prissatt till 105.500 euro. Leveranserna startar i oktober.
Tillvalslistan är inte så lång som den brukar hos Audi, för det mesta är standard på RS6. Däremot inte keramiska bromsar, som kostar extra – närmare bestämt 93.500 kronor. De skulle man gärna vilja ha som standard, det vet vi efter att ha testat kombin. Dock ska det sägas att gjutjärnsskivorna gör sitt jobb med beröm godkänt. Vi gjorde tio fullastinbromsningar i rad från 100 km/h och hade fortfarande bara 35 meter i bromslängd – vilket är mycket bra för en bil som har tjänstevikten 2,2 ton!
Osedvanligt vackert motorrum! 5,0 liter, dubbla turbo och snarare en verklig effekt över 600 hk än de officiella 580 hk som Audi uppger. KLICKA FÖR STÖRRE
