Det är halvtid för Mercedes roadster SLK och det innebär ett lätt ansiktslyft och tekniska förbättringar. Alla motorerna utom AMG-V8:an får högre effekt och faktiskt lägre förbrukning. Sexväxlad manuell låda blir standard och en ny styrning finns som tillval. Den stora 6,2-liters V8:an som vi hoppats på dröjer dock fortfarande.
Inredningen har fräschats upp och den treekrade ratten är ny, liksom multimedianläggningen. Viktigast är dock att motoreffekten kunnat höjas, samtidigt som förbrukningen sjunkit. KLICKA FÖR STÖRRE
Tiden bara springer iväg och nu är det snart jul – dessutom halvtid för senaste generationen Mercedes SLK! För Mercedes och flertalet andra tillverkare innebär det att man hittat på några nya designtricks för att få bilen att se modernare ut, samtidigt som ingenjörerna testat fram några förbättringar som ska göra bra ännu bättre.
Mercedes tekniker har verkligen inte legat på latsidan för de erbjuder nu mer effekt i motorerna, samtidigt som man sparar på dropparna. SLK 350 pressar nu ut 305 hk ur den 3,5 liter stora V6:an, vilket är 33 hk mer än förut. Vridet har ökat till 360 Nm men trots det så kan modellen med sexstegad låda (standard på alla, utom AMG) klara sig på 9,5 lit/100 km, jämfört med 10,6 lit/100 km förut.
Väljer man till den sjustegade 7G-Tronic automaten sjunker siffran ännu mer, till ”bara” 9,2 lit/100 km. CO2-utsläppet har sjunkit motsvarande, till 219 g/km (automat) och 227 g/km med manuell låda.
Fronten har blivit lite aggressivare men i övrigt är det bara små skillnader jämfört med förut. KLICKA FÖR STÖRRE
Mellanmodellen SLK 280 har också fått förbrukningen sänkt, i det här fallet till 9,3 lit/100 km (manuell) respektive 9,1 lit/100 km (automat).
SLK 55 AMG är oförändrad och ger som förut 360 hk och 510 Nm ur sin 5,5-liters V8. Uppgraderingen till nya 6,2-liters maskinen dröjer uppenbarligen lite till.
Roligt nog har Mercedes även lagt motsvarande omsorg på instegsmaskinen SLK 200 som fått 21 hästar extra och nu ger 184 hk, vridet har ökat från 240 till 250 Nm. Trots effektökningen har förbrukningen sjunkit till 7,7 lit/100 km och CO2-utsläppet är sänkt med 27 gram till 182 g/km.
Standard på SLK 55 AMG – och tillval för övriga – är en ny servostyrning som Mercedes kallar för ”direct steer”. Styrservot baserar sig på tidigare system som anpassar servostyrkan till hastighet men ”utväxlingen” är gradvis större och större, ju mer rattutslag som behövs. Det innebär, enligt Mercedes, att känslan kring mittläget är väsentligt förbättrad och vid stora rattutslag i lägre hastighet (stadskörning) så behöver man inte veva så mycket med ratten.
Fullt rattutslag från höger till vänster är reducerat med 25 procent, ändå är känslan kring mittläget (+/- 5 grader) betydligt känsligare. Låter som en intressant lösning och den ser vi fram emot att provköra, Mercedes har ju gradvis förbättrat sin styrkänsla och senaste C-klass (speciellt AMG-versionen) visar att man inte är tappade bakom en vagn när det gäller att förmedla vad framhjulen hittar på.
Den tvåsitsiga roadstern är populär och mångsidig då plåttaket snabbt går att fälla upp. Men vi väntar fortfarande på SLK 63 AMG! KLICKA FÖR STÖRRE
Bland övriga nyheter märks en ny bilstereo, eller ”multimediaanläggning” som det kanske borde heta. Nya NTG 2.5 ska ge en mängd nya funktioner och vara lättare att handha. Handsfree och blåtand gör uppkopplingen till mobilen enklare, liksom ett interface för att plugga in iPod-spelaren i handskfacket. För den som vill välja till röststyrningsfunktion, ”Linguatronic” som det heter på Mercedes-språk, finns den möjligheten nu även till SLK.
Mercedes SLK debuterade 1996 och andra generationen (nuvarande) lanserades i mars 2004. Första generationen producerades i 310.000 exemplar och den höga takten fortsätter, vilket innebär att man snart spränger ”halvmiljonvallen”. Priserna i Tyskland startar vid 36.500 euro och går upp till 69.000 för SLK 55 AMG, svenska priserna lär vi snart få reda på.
