Opel vässar eltekniken och slipar aerodynamiken med nya spännande Flextreme GT/E – en konceptbil i övre mellanklassen. Men främst är bilen ett tecken på den stenhårda varumärkessatsning Opel är i full gång med. Bedöm själv hur väl man lyckas!
Konceptbilen Flextreme GT/E är 476 cm lång, 187 bred och bara 131 cm hög. Aerodynamiken har stått i fokus och luftmotståndsvärdet (Cw) är extremt lågt: 0,22. Bidragande till det är att backspeglarna ersatts av minimala kameror vid A-stolparna och att dörrhandtagen slopats till förmån för ljussensorer som reagerar på en handrörelse och frigör dörrspärren.
Flextreme GT/E är en tydlig fingervisning för alla våra framtida bilar, säger Frank Weber, chef för produktutvecklingen hos Opel.
Konceptbilen premiärvisas på Genèvesalongen och innehåller en uppsjö av spännande nyheter. Flextreme GT/E visar att GM:s drivsystem E-REV (Extended-Range Electric Vehicle) verkligen fungerar i en mellanklassbil.
Under resor upp till sex mil drivs Flextreme GT/E helt av elektricitet, medan en 1,4 liters bensinmotor griper in och producerar mer el vid längre resor. Total räckvidd blir 50 mil. Elmotorn är på 163 hästar och levererar 370 Nm direkt från start, vilket ska borga för sportiga köregenskaper.
Vid körning med bensinmotorn inkopplad är bränsleförbrukningnen 1,6 l/100 km och CO2-utsläppet 40 g/km. Litiumjonbatteriet tar tre timmar att ladda i ett 230 voltsuttag.
Det stora glastaket blir mörkare när solen ligger på. I takets bakkant finns en kanal som leder kylluft till batteriet.
Den 4,76 meter långa konceptbilen ståtar med tydliga coupélinjer, stora glasytor och "aktiv aerodynamik" som gör att karossformen kan ändras under färd. Låg takhöjd, liten frontarea och ett slätt underrede minimerar luftmotståndsvärdet till 0,22. Långa vertikala spoilers fälls ut i hastigheter över 50 km/h och leder luftströmmarna runt bilens bakre hörn för minskad turbulens. Även dörrhandtagen är bortskalade till förmån för ljussensorer som gör att dörrarna öppnas genom "ögonkontakt" med handen. Extra lättrullande däck på 21-tumsfälgar med bredden 195 mm bidrar också till åksnålheten.
Enligt nya modet även för stora bilar är Flextreme GT/E en kombisedan med stor lastvänlig baklucka. Liksom på nya Opel Meriva är bakdörrarna hängda i bakkant, vilket underlättar insteget till baksätet.
För att spara in på vikten har Opel använt sig av karossdelar i kolfiber, chassidelar i aluminium och glasrutor av polykarbonat, något som sägs minska vikten med 40 procent jämfört med konventionella material.
Opel själva trycker främst på bilens nya formspråk, effektiva prestanda och känslomässiga dragningskraft. Men även "tysk precision" nämns, en tydligare markering än någonsin att man alltmer siktar på de etablerade tyska premiummärkena, som är synonyma med exakthet och kvalitetskänsla.
En av skisserna som låg till grund för konceptbilen Flextreme GT/E. Axelavståndet är 290 cm, bara två centimeter kortare än hos den 497 cm långa Porsche Panamera.
Alla gamla Opelentusiaster lär gilla flirten med att damma av gamla beteckningen GT/E – en prestandabeteckning på klassiska sportmodeller som Kadett och Manta. Det tillägget skiljer också den här konceptbilen från den förra Flextreme, som var en laddhybrid med 20 cm kortare kaross på Frankfurtsalongen 2007.
Framtidsbilen Flextreme GT/E driver på framhjulen, klarar av den gamla måttstocken 0-100 km/h på 9 sekunder blankt och når en toppfart av 200 km/h.
När den här stilstudien omsätts till serieproducerad bil vet vi inte i dag. Men först ska Opel lansera sin praktiskt taget färdiga laddhybrid Ampera, som de två första åren ska byggas parallellt med systerbilen Chevrolet Volt i USA. Ampera presenteras sannolikt på Genèvesalongen 2011.
