I skymundan av sportbilen R8 presenterar Audi även två nya bensinmotorer: 2,8 V6 FSI och 1,8 TFSI. Båda har högre effekt och lägre bränsleförbrukning jämfört med föregångarna.

De nya motorerna kommer att användas brett i Audis modellutbud. Nya 2,8 FSI blir till exempel ett intressant alternativ i A6.

Audi fortsätter att expandera sin palett av motorer och under Paris-salongen visar man upp de två senaste kraftkällorna, en V6:a på 210 hk och en ny ”basmotor” i form av 1,8 TFSI som ger 160 hk. Båda motorerna har Audis direktinsprutning av bränslet, rakt in i förbränningsrumemt.

2,8 V6 FSI. (klicka för större bild)

Den nya 2,8 FSI ska tränga sig in mellan de två befintliga V6-motorerna på 2,4 respektive 3,2 liter. Den senare lär för övrigt växa en del snart, sannolikt till 3,6 liter, och då behövs det en V6:a till i modellprogrammet.
Nya 2,8 FSI ger 210 hk vid 5.500 rpm i toppeffekt, men mest imponerande är att vridmomentet håller sig konstant kring 280 Nm mellan 3.000 till 5.000 rpm. Anledningen till högt vrid och bra bränsleförbrukning (minus tio procent) är en ny ventilteknik med variabelt lyft och duration. Maxlyftet är 11 millimeter men kan sänkas till 5,7 och 2,0 millimeter vid dellast. Till de fina siffrorna bidrar också en variabel insugslängd i insuget. Ett spjäll ser till att luften antingen får en lång eller kort väg till cylindrarna, i förhållande till varvtal.

Brett vridmoment utmärker den nya 2,8 FSI. (klicka för större bild)

V-motorerna ingår i samma familj och alla V6, V8 och V10 bygger på en cylinderdiameter kring 90 millimeter. Nya 2,8 FSI har samma cylinderdiameter på 84,5 millimeter som 3,2 FSI (ni inser nu att den motorn alltså kan växa en del), men har ett kortare slag på 92,8 millimeter. Det ger 2.773 kubikcentimeter och en utmärkt respons, inte minst på grund av att motorn har det höga kompressionsförhållandet 12,0:1. Motorblocket på 2,8 FSI är samma som hos 3,2, vilket är mycket kompakt och motorn väger bara 165 kilo.
Jämfört med den förra 2,8-liters V6:an (som fanns fram till 200) har den nya motorn kommit långt. Toppeffekten är höjd till 210 hk, jämfört med 193 hk i gamla motorn (+8 %). Bränsleförbrukningen vid blandad körning är nu nere i 8,7 lit/100 km, jämfört med 9,9 lit/100 km förut (-12 %).

1,8 TFSI, den nya basmotorn hos Audi. (klicka för större bild)

Audis nya basmotor, som får en mycket bred spridning i modellutbudet, är 1,8 TFSI. Lite lägre motorvolym än 2,0 TFSI (som ger mellan 170-220 hk i de flesta modeller och hela 265 hk i nya S3) men med bättre bränsleförbrukning.
Toppeffekten i nya 1,8 TFSI uppges till 160 hk men som vanligt är det den breda vridmomentkurvan som imponerar i den lilla turbomotorn. 250 Nm är bra men den siffran uppnås redan vid 1.500 och fortsätter till 4.200 rpm. Toppeffekten finns närvarande från 5.000 – 6.200 rpm. Kompressionsförhållandet är relativt högt för en turbomotor, 9,6:1, vilket bidrar till snabb gasrespons och låg bränsleförbrukning. Genomsnittsförbrukningen uppges till 7,3 lit/100 km, med 95 oktan bensin. Motorn kan även gå på bensin med sämre oktantal, viket är viktigt på vissa marknader.

Vridmomenttoppen nås redan vid 1.500 rpm. (klicka för större bild)

Speciell hänsyn har tagits till att motorn ska upplevas som smidig, kraftfull men också komfortabel. Ljudnivån har sänkts och motorblocket är i gjutjärn, eftersom det bullrar mindre än aluminium men också ökar styrkan i konstruktionen. Trots det väger inte motorblocket mer än 33 kilo. Turboaggregatet är sammanfogat med grenröret och det gör att katalysatorn kan placeras nära motorn, vilket i sin tur ger en snabb ”tändning” av avgasreningen. Motorn är förberedd för att klara alla nya avgasregler.
Som första fyrcylindriga Audi-motor har 1,8 TFSI kamkedja, istället för rem. Det gör att underhållskostnaderna sjunker men framför allt minskar risken för ödesdigra rembrott.
Den nya 1,8 TFSI ska byggas i Györ, Ungern, men också i Audis nya motorfabrik i Dalian, Kina.