Billtillverkarnas ork att lansera nya modeller har verkligen inte sinat. 3008 är en mjuk crossover mellan suv, mpv och – Peugeot 308! Framgångsrika Qashqai ligger i siktet.
Peugeot har tänjt på gränserna för hur brett en grill kan smajla, men med 3008 verkar trenden har vänt.
De första bilderna på 3008 skapar en lätt förvåning hos undertecknad. Peugeot har sista tiden tänjt på gränserna för hur brett en grill kan smajla, nu blir det tydligen smalare leenden hos PSA framöver.
Viktigaste skälet till 3008:s existens är Nissan Qashqai. Marknaden tog väl emot denna pionjär bland kompakta crossovers och med 3008 vill man sno åt sig nya kundgrupper till märket. Kunder som kanske byter bort en dyrare suv mot en billigare och kompakt framhjulsdriven crossover. Men Qashqai finns ju med 4WD som tillval, tänker ni. Sant, fast det säljs knappt Qashqaier med 4WD.
År 2011 blir 3008 första Peugeot som hybrid, med en 300 Nm stark diesel och elmotorer på 200 Nm till bakhjulen. Alltså fyrhjulsdriven, dagens 3008 är enbart framhjulsdriven.
Ska man locka till sig nya kunder krävs också spännande teknik. Då passar det perfekt att prova en av flera överraskningar: DRC, Dynamic Rolling Control (tillval). Det är helt enkelt en extra kränghämmare. Höger och vänster bakre stötdämpare är hydrauliskt förbundna med varandra med en tredje hydraulcylinder emellan. Vid körning rakt fram över gupp
Bagageluckan är som på Volvo XC90: man slipper kontakt med smutsig stötfångare. Tål 200 kilo. Bagagegolv placerbart i tre nivåer.
komprimeras höger och vänster dämpare samtidigt, den extra cylindern ger också efter – det blir mjukt. Men när stötdämparna arbetar olika, i en kurva, håller den extra enheten emot. Den komprimerande dämparen blir hårdare och krängningen motas. Tyvärr reagerar DRC också på ojämnheter i vägen som bara påverkar ett hjul. Bilen "faller ner" i sänkorna och karossen vickar till. Ett prov med en bil utan DRC gav bättre absorption av samma ojämnheter, alltså bättre komfort, och självklart mer krängning i kurvorna.
Mitt i all hög dosering av tekniska framsteg inser man plötsligt att DRC fungerar som en vanlig hederlig krängningshämmare. Dessutom med samma positiva och negativa egenskaper i verklig körning. Spontant känns det som att en vanlig tjockare kränghämmare hade gjort samma sak.
Nästa överraskning är en head up-display. Och den sitter inte i rutan som på BMW och Corvette, utan i en fräck liten glasskiva som fälls upp när man slår på tändningen. Och i denna kan även en avståndsindikator visas. Du ställer in hur många sekunders avstånd du vill ha, bilen visar ditt avstånd. Tre sekunder är längre än man tror…
En läcker detalj interiört är kardantunneln som är av biffigt format à la VW Touareg.
På nämnda kardantunnel sitter en växelspak som styr en sexväxlad låda. Detta länkage är inte kass som brukligt – det är riktigt bra! Peugeot har skärpt till sig ordentligt på denna punkt. Motorn är samma fyrcylindriga bensinturbo på 150 hästar som i 308. Nu släpas det på några extra kilo, men dess segdragningsförmåga är fortfarande riktigt bra. Ner till 1.000 varv är inga problem på högre växlar och sexan ger drygt 2.000 varv i 90 km/h.
3008 kommer hit i två utföranden: Premium och Premium+. I Premium+ ingår bland annat DRC (endast 150 hk), head up-displayen och glastaket.
Priserna är inte spikade, men runt 230.000 kronor tros 1,6 THP 150 hk starta på när den svenska premiären sker i oktober.
