Om ett halvår kommer Peugeots dieselhybridversion av 3008. Den ger 200 hästar och 500 Nm – med en förbrukning på 0,38 l/mil.
Peugeot 3008 i hybridversion känns igen på kromribborna i grillen och nya lejonmärket i motorhuven.
Genombrottet för den kompakta crossovermodellen kom med Nissan Qashqai 2007. I stället för typisk halvkombi à la Golf var Qashqai en lite högbyggd, lite större kombi med antydan till terrängförmåga och fyrhjulsdrift som tillval.
Försäljningen sköt i höjden, och konkurrenterna hakade på. Peugeot tog fram 3008, till stor del med Golfklassaren 308 som underlag.
Och nu är det dags för den hybridversion som ställdes ut i konceptform på senaste Frankfurtsalongen. Den heter 3008 Hybrid4 och sägs vara världens första dieselhybrid. Lösningen av drivlinan är originell: framhjulen drivs av en tvåliters diesel som ger 163 hästkrafter medan en elmotor driver bakhjulen med 37 hästar. Tillsammans presterar motorerna 200 hästkrafter och hela 500 Nm vridmoment, fördelat på 300 Nm till framaxeln och 200 till bakhjulen.
3008 Hybrid4 är 436 cm lång och 161 hög, med axelavståndet 261 cm, vilket betyder att den är rymlig. Stolarna i andra raden kan med enkla handgrepp fällas ner i golvet.
Detta är unika prestanda i klassen, och ännu mer imponerande är bränsleförbrukningen, som stannar på 0,38 l/mil i blandad körning, med ett CO2-utsläpp på 99 gram per kilometer.
Dieselmotorn överför kraften via en elektroniskt styrd sexväxlad sekventiell växellåda som växlas manuellt eller sköter växlingarna själv i automatläge. Elmotorn drivs av ett nickel-metallhydridbatteri på nominellt 200 volt, vilket är placerat under bagagerumsgolvet.
Ännu har Peugeot inte släppt några uppgifter och acceleration och toppfart för den nya modellen.
Peugeot-hybriden erbjuds med stor uppfällbar färgskärm för navigator och diverse funktioner, och dessutom ingår en projektionsdisplay i vindrutan mitt i förarens siktfält.
3008 Hybrid4 är en fullhybrid, och kortare sträckor i stadstrafik kan den i läge "ZEV" – zero emission vehicle – köras enbart elektriskt och därmed helt avgasfritt. Och nästan ljudlöst.
Hybridsystemet består av moduler vilket gör att det är lätt att bygga in det i flera bilmodeller i framtiden. Det betyder att vi kan vänta oss hybridlösningar även i Citroëns kommande modeller.
Tack vare att motorerna är helt fysiskt separerade och samarbetar helt elektroniskt ("by wire"), så inkräktar inga drivaxlar på passagerarutrymmet.
3008 Hybrid4 är utrustad med en elektrisk parkeringsbroms, som även ger en "hill assist"-funktion och förhindrar att bilen rullar bakåt vid start i backe.
Karaktäristiska bakljus gör 3008 lätt att känna igen. Bakluckan är horisontellt delad och underdelen fungerar även som fikabord.
Drivsystemet erbjuder fyra olika körlägen, som väljs med et vridreglage på mittkonsolen. Förutom ZEV finns lägena Auto, 4WD och Sport.
# Läge Auto innebär att det elektroniska styrsystemet optimerar drivningen i varje ögonblick med hänsyn till både bränsleekonomi och kraftbehov. Vid kraftig acceleration till exempel, kopplas elmotorn in och ger 200 Nm extra vridmoment. Och när den inte behövs, fungerar den i stället som laddande generator när föraren släpper gaspedalen eller bromsar. I detta läge ser också ett start/stoppsystem till att dieselmotorn stängs av så fort bilen stannas. Detta bidrar till att 3008 Hybrid4 drar cirka 35 procent mindre bränsle jämfört med en större diesel med motsvarande prestanda.
# Läge 4WD betyder att systemet instruerar båda motorerna att arbeta tillsammans på effektivast möjliga sätt, vilket gör bilen fyrhjulsdriven med den extra stabilitet och framkomlighet det innebär på slirigt underlag.
# Läge Sport ställer om vissa parametrar så att den halvautomatiska växellådan växlar snabbare och vid högre varvtal hos dieselmotorn. Föraren får en tydligare känsla av att kontrollera kraften.
Förutom hybriddrivlinan är 3008 Hybrid4 identisk med modell 3008, vilket betyder att den med längden 436, höjden 161 och axelavståndet 261 centimeter är en ordentligt rymlig familjebil för fem personer. Bagagevolymen enligt VDA är 362 liter, vilket ökar till cirka 1.200 liter när stolarna i andra raden fälls ner i golvet. Under bagagerumsgolvet finns ett stuvfack på ytterligare 29 liter.
Exteriört skiljer sig 3008 HYbrid4 från vanliga Peugeot 3008 genom en ny utformning av grillen med tydliga horisontella aluminiumribbor samt en hasplåt i underkant. Strålkastarna kompletteras med en rad lysdioder som varselljus och ett annat personligt signum för modellen är att det är den första 3008 som får märkets nya lejonsymbol på huven och bakluckan.
Peugeot 3008 Hybrid4 premiärvisas på bilsalongen i Paris i slutet av september och börjar säljas i Europa under våren 2011. Den kommer att tillverkas i Frankrike, i Peugeots fabriker i Mulhouse och Sochaux.
