Mitsubishi 12-timmars firade femårsjubileum i helgen – och inte heller i år kunde auto motor & sport låta blir att delta. Läs hur det gick för våra uthålliga redaktionsmedlemmar.
Mikael Johnsson, Richard Svennberg, Nils Svärd och John Argelander utgjorde årets ams-team.
Evenemanget är ett uthållighetstest, numera i åtta timmar, för Mitsubishibilar i 15.000-kronorsklassen. Ams Galant GTi -92 smög runt problemfritt och hamnade på en tionde plats av 24 startande.
I depårutan längst bort på Kinnekulle Ring syntes återigen en inte fullt så skräckinjagande ams-dekalerad Mitsubishi Galant GTi -92. Testet hålls egentligen för Mitsubishis återförsäljare från hela landet, vars ekipage huvudsakligen utgjorde resten av startfältet. Standarden bland bilbyggena hade höjts ett snäpp i år från åtskilliga håll. Här fanns plötsligt en mycket prydlig Carisma följt av en ruggigt modern Galant Kombi med V6:a. Och några till.
Ams gamla Galant kanske inte ser så mycket ut för världen. Men den går. Och går. Och går.
Lägg där till otäckt snabba gamla bekanta: Team Göran Nilssons Bils Martini Racing-dekalerade Colt GTi; Team AutoLos gangsterlika, mattsvarta Lancer GTi; Zetterbloms Bils illgröna och alltid lika driftsäkra Galant GTi; för att inte tala om Åke Andersson Bils kliniskt snygga Colt GTi-bygge.
Mot sådana här raketer finns det bara en sak som hjälper mot vår halvsega, men ytterst lättkörda, Galant: regn. Därför var det med gillande miner vi inför starten klockan 09.00 på lördagsmorgonen konstaterade att himlen var grå och gärna bjöd på vatten.
Lottningen gav oss en start ända bak på 23:e rutan. Men då hela första timmen innebar våt bana lyckades förste man ut, teamchef Mikael Johnsson, köra upp ams-Galanten till 8:e plats. Under tiden stod ams IT-konsult Richard Svennberg redo för nästa inhopp, utan att veta vad som väntade. När vår knäpptysta Galant passerar på rakan utanför depå ser den kanske inte mycket ut för värden. Kan detta vara kul?
Men tänk vad skenet kan bedra. För efter ett lysande pass där Richard både skulle lära sig bilen och bemästra R-däckens beteende i vätan (följt av upptorkande) var han lyrisk: "Jädrar vad kul man har där ute. Det är små fighter hela tiden och bilen går ju kanonfint. Vilken balans, blir det lite understyrt reagerar den direkt som man vill med baken om man lättar lite på gasen. Det här var riktigt kul!"
Richard lämnade över bilen på 8:e plats till Nils Svärd. Utöver förarbytet var det också dags att ta ner däcktrycket som stigit ordentligt under de sista torrvarven. Rickard hann också notera att motorn började hacka på grund av bränslebrist i en av vänsterböjarna.
På något sätt gick det att se redan i depån att Åke Andersson Bil från Östersund skulle bli svåra att slå. Mycket riktigt – de vann!
Lyckligtvis hinner inte Nils ens spänna fast sig innan regnet återkommer. Det passar oss perfekt och innan vi vet ordet av läser vi på skärmen i depån att Nils stabila körning har tagit oss till en sjätteplats! Är det möjligt? Ja det är möjligt delvis tack vare att många team redan har börjat tanka, visar det sig. Vår sjätteplats är alltså ytterst temporär. Trots att bilen kunde börja hosta till redan under Richards pass väljer vi att tanka först när Nils kört sin timme – för tankning kostar tid!
Fjärde man ut är John Argelander. Han får en fulltankad och genomgången bil, men eftersom några konkurrenter kört på under tiden kommer John ut först som 11:a klockan 12.08. Nu regnar det ordentligt och säkerhetsbilen får ge sig ut på nytt. När fältet släpps får John en "herrejössesladd" efter bron, men även denna gång visar sig Galanten ytterst snäll och villig att låta sig hämtas hem. Något vi hade nytta av i vätan allihop.
Klockan 13.09 åker Mikael Johnsson ut på sin andra och sista stint för dagen. Tanken är halvfull, men då det börjar bli torrare höjs både tempot och bensinförbrukningen. Redan efter en halvtimme i bilen får Mikael de första hostningarna i vänsterböjarna. Ett marigt beslut om att tanka eller inte måste Mikael ta bakom ratten. Detta efter att ha bjudits på en snygg uppvisning av Möllers Bil i hur man gör en piruett på startrakan efter bron med en Galant. Säkerhetsbilen åker ut och chansen finns att tanka. Å andra sidan skulle kanske denna tidiga tankning göra att man åker på en extra påfyllning innan racet är slut. Mikael beslutar sig att stanna kvar. Trots de mot slutet ständigt återkommande rycken i snart sagt alla kurvor lyckas ekipaget plocka en placering under stinten ner till 9:e.
Inför Richards andra pass klockan 14.14 får Galanten inte bara full tank utan också två nya Michelin Pilot Sport Cup framtill. Det extra långa stoppet i depån gör att Richard kommer ut som 12:a. En stark, jämn körning med jämna fina linjer i kurvorna (Richard har mc-vana) tillsammans med nya fräscha däck gör att vi ett tag ligger 8:a inför de två sista passen.
Vänster fram ökade 0,65 bar under Richards pass, så en del däckstryckjustering måste till innan Nisse släpps iväg. Glädjen över en fräsch bil med tillräcklig bensin i tanken samt helt torr bana gör att Nisse sätter dagens snabbaste varv med tiden 1:09,360. Men att det torra föret inte är till vår fördel understryks av att minst nio team har bättre bästavarv. Och inte så lite heller, där exempelvis Team Göran Nilsson Bil som hade testet allra snabbaste varv totalt med tiden 1:04,756.
Nisse kör klanderfritt även denna gång. Det intressanta var vad tankmätaren skulle visa när hans timme var till ända (mer tillåts man inte köra åt gången). Hellre än att genomföra den förberedda tankningen skickar vi ut John Argelander utan att tanka. Bilen har visserligen hostat till för Nils, mätaren är på reserven – men John har bara 40 minuter till målflaggan.
Niondeplatsen blir för svår att hålla för John; Bröderna Karlssons snabba Lancer kombi petar ner oss till tionde. Med endast en kvart kvar av hela testet tvingas John slutligen in för en snabbtankning. Med standardtank och så lite bensin kvar blir bilen till slut okörbar när bensinpumpen inte lyckas suga i sig soppan. Detta då den befinner sig på tankens väggar snarare än i botten på Kinnekulle Ring som svänger hela tiden.
Skulle vi tappa placeringar på grund av det förargliga sista stoppet? Nej, den hotfulla drösen av kombattanter, med Team Göran Nilsson Bil i spetsen, hann aldrig ta in de fem varv som de låg efter. Pust! Därmed surfar John in ams-Galanten på en bekväm 10:e plats klockan 17.00. Tjugofyra bilar startade och tjugo kom i mål.
Att vi kört bilar som Koeningsegg CCR och Ferrari 458 Italia i jobbet är kul men – hur underligt det än kan låta – inget som hindrade att alla fyra i ams-teamet stormtrivdes bakom ratten på en 15.000-kronors Mitsubishi Galant från 1992. Absolut inte. Det handlar om tävlingsmoment, adrenalin och i Galantens fall faktiskt också om chassibalans och styrkänsla.
Samtidigt har årets problemfria test givit svart på vitt att bilen inte är snabb nog för vinst. Till nästa gång blir det definitivt bilbyte.
