Vid första provkörningen av sprillans nya Jaguar XF tog vi med tuffast tänkbara referensbil i form av BMW 550i. Fyrdörrars lyxsedaner med kraftfulla V8-maskiner i en prisklass som en mindre villa. Jaguar XF eller BMW 550i, vilken ska man välja? Det är ett lyxproblem, visst, men vi har tagit reda på svaret och Jaguar visar att man är på G – big time!
I senaste numret av auto motor & sport, nummer 3-2008, testar vi Jaguar XF mot BMW 550i. Vilken ska man välja? Ett lyxproblem, men ett trevligt sådant! KLICKA FÖR STÖRRE
Jaguar har valt USA som plats för den första provkörningen av sin nya XF. En viktig marknad, men framför allt finns det torra och fina vägar att hitta i USA vid den här tiden på året då England och Europa kämpar med snöslasket.
Ni är förstås ivriga att veta vad vi fått för intryck av Jaguars nya lyxsedan, som är så oerhört viktig för fabrikens framtid. Men låt oss börja med att studera de fakta som finns så får ni en försmak av vilken formidabel utmaning det är för Jaguar att matcha BMW 5-serien.
För det första: ända sedan tidernas begynnelse, när Jaguar presenterade sin revolutionerande XK120 1948, har man prismässigt legat i underkant. Nu är det slut på det, XF är inte bara dyrare än föregångaren S-type, den kostar också mer än exempelvis motsvarande BMW 5-serie.
För att få en någorlunda jämn match har vi valt att jämföra en XF 4,2 V8 mot den 550i som BMW USA lyckades trolla fram. I Sverige är denna 550i 10.000 kronor billigare – kostar 573.000 i grundpris – än XF 4,2.
På autobahn är BMW 550i kung, men hur ofta kör man där egentligen? I normala landsvägshastigheter briljerar Jaguar mitt sitt fina chassi, som bjuder på både skärpa och komfort. KLICKA FÖR STÖRRE
Trots att priset är till BMW:s fördel är den på pappret betydligt starkare och snabbare. Jaguarmotorn är på knappa 4,2 liter, medan BMW-åttan är på 4,8. Resultatet är att Jaggan ger bort 69 hästkrafter och 79 Newtonmeter till BMW:n, som dessutom är aningen lättare! Redan på papperet är det prestandamässig utklassning, BMW 550i gör 0 – 100 på 5,3 sekunder, både med manuell och automatlåda, medan Jaggan som bara finns med automat behöver 6,5 sekunder.
Det, om inget annat, demonstrerar vilken uppförsbacke Jaguar jobbat i när man utvecklat den nya XF-modellen. Budgeten man hade att tillgå var bara en bråkdel av den som BMW använde till dagens 5-serie.
Men erfarenheten av Jaguar XK visar att det inte alltid är på faktabladen som en fight vinns. Jaguars fina GT-bilar har gång efter annan visat att Jaguarteknikerna har en sällsynt förmåga att få till chassibalansen och komforten – och dessutom ladda produkten med tillräckligt mycket karisma för att få en BMW 6-serie att verka direkt trist och hopplös.
Ställ en 650i bredvid en Jaguar XK8, och du måste vara en inbiten BMW-nörd för att välja tyskt. Åtminstone om du haft möjligheten att jämföra de två mot varandra över ett antal mil.
Fortsättningen av kraftmätningen mellan de lyxsedanerna kan du läsa i nummer 3-2008 av auto motor & sport. Utgången är inte helt given, trots 5-seriens övertag på pappret. Tidningen ligger ute i kiosken nu men har du redan tuggat sönder naglarna och inte står ut – köp då den digitala tidningen på länken här.
I efterhand kan vi konstatera att nya XF ställer fler frågor än den besvarar. Hur blir den på europeiska vägar? Och kanske framför allt – hur funkar den med 2,7-liters diesel-V6? Idag är dieselversionerna av övriga Jaguarmodeller favoriter och det vill till att XF också blir det. Och nästa år kommer en ny 5-serie – det blir tufft för Jaguar XF!
