Vi har kört nya Subaru Legacy. Läs vad som imponerar, den kommande miljömotorn och varför Subaru inte borde följa Audi.
Hallå Fredrik, vad är dina första intryck av nya Legacy?
Utseendemässigt ser den faktiskt helt okay ut. Designen växer på mig under dagen. Det första konceptet i Detroit var helfränt fast när jag såg den i Frankfurt förra veckan blev jag besviken – på håll såg den riktigt gammeldags ut. Men när jag får granska den i verkligheten är den alltså helt okay. Faktum är att Subaru har gett formgivarna mer inflytande än tidigare med nya Legacy. Tidigare drevs formen av ingenjörerna.
Hur skiljer den sig emot föregångaren?
Den nya är väldigt mycket större – överallt. Den är 5-6 centimeter längre och bredare. Benutrymmet bak var bra sedan tidigare, men nu är det riktigt gott om plats. Jag sitter och åker i baksätet just nu, och den inställbara ryggdynan ger en härlig sittposition. Faktum är att jag sitter bättre i Legacy än i Superb. Man får lite statsmannakänsla i baksätet.
”Den ser lite lagomt arg ut.” säger vår testchaufför Fredrik Petersson om sitt provexemplar. Dock har den sportpaketet med 18-tums fälgar.
Är det något som har överraskat?
Den stora överraskningen är nog att den INTE har karmlösa dörrar, vilket var lite av ett signum för Subaru under många år.
Vad är positivt med nya Legacy?
Subaru har kastat ut den gamla framvagnen, som hade 46 år på nacken, och med den nya framvagnen sitter motorfästena längre ifrån varann. Man får en känsla av att drivlinan sitter fast bättre. På föregångaren kändes drivlinan lite "lösare" när man klev av och på gasen. Dock har jag bara kört den automatväxlade versionen.
Vad kan du lyfta fram som Legacys negativa sida?
Tyvärr är vägljudet för högt. Därtill har vårt provexemplar sportpaketet med 18-tumsfälgar samt ett onödigt hårt chassi. Lite Audi S-line-varning. Det känns helt fel på den här biltypen.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
Här har vi nästa positiva överrskning. Priserna är desamma som tidigare, fast utrustningen har ökat. Exempelvis är elstol för föraren standard och xenonlampor lika så. (Exakta instegspriser hittar ni längre ned i artiklen.)
Motorn på 2,5-liter kommer bara med den steglösa Lineartronic-lådan och den är faktiskt världens första kedjedrivna, längsmonterade, steglösa automatlåda för fyrhjulsdrift.
Wow, stoppa pressarna
Ja visst, men bättre blir det. För i april kommer Legacy som gasbil. Det är 2,5-litersmotorn som är konverterad för att gå på fordonsgas och då blir Lineartronic-lådan världens första kedjedrivna, längsmonterade, steglösa automatlåda för fyrhjulsdrift som är kopplad till en gasmotor.
Men gasversionen dröjer alltså till april. Vanliga Legacy kommer till Sverige i månadsskiftet november/december.
Hur tycker du denna världsrevolutionerande växellåda fungerar i verkligheten?
Om det kan man läsa i vårt kommande nummer. Dessutom kan man i tidningsartikeln läsa om Subarus stora överraskning som dyker upp under våren, utöver gasmodellen.
En längre provkörningsrapport läser du i auto motor & sport nummer 21 som kommer ut den 6 oktober.
