Testchef Mikael Johnsson har varit i BMW:s hemstad München och provkört den faceliftade 3-serien, närmare bestämt 330d. Det handlar om relativt små förändringar i förhållande till föregångaren, men är de ändå tillräckligt många och viktiga för att du ska köpa den?

En exteriör förändring är baklamporna, som nu har fått en något mer stilren design.

Hur är första intrycket?
MJ: Det är inget facelift som gör att man flyger i taket, utan en ganska naturligt och försiktig utveckling att bilens design. Jag tror de flesta uppfattar detta som en positiv designmässig förändring, där exempelvis de som retade sig på baklamporna nu kommer att bli mer nöjda.

Mikael Johnsson tycker att förändringarna är små – men över lag till det bättre.

Hur skiljer den sig mot föregångaren?
MJ: Inte mycket, så ärligt talat behöver man inte springa och byta modell om man precis har köpt dagens, särskilt eftersom det allra mesta handlar om kosmetiska förändringar. Exempelvis är chassit helt oförändrat sånär som på en detalj: upp till 24 mm ökad spårvidd bak.
Däremot är de nyheter som finns, alla till det positiva. Säkerhetsmässigt tackar vi för att vi äntligen har fått whiplashskydd i framstolarna. Det var en tidigare plump i protokollet på denna prestigevagn. Den nya i-driven är betydligt enklare att använda, och har en större och snyggare display. Men denna nyhet gäller ju bara för kunder till orginalmonterade navigatorer, vilka inte är så många.
Och till skillnad från övriga modeller får 330d-kunden en helt ny motor. På pappret är den intill förväxling lik föregångaren, men det handlar om en helt nykonstruerad maskin framtagen för att uppnå bättre emissionsvärden.

330d har en helt nykonstruerad motor som har förbättrade emmissionsvärden.

Vad är det bästa med bilen?
MJ: Det bästa är att jag köper alla förändringar, det är inget som har blivit fulare eller sämre. Inte ens övergången från hydraul- till elservo innebär nån katastrof i den provade 330d. Just 330d är en härlig kraftkälla. Urstark, snabb och tyst. Låter inte speciellt mycket dieselmotor heller, bara en mörk björnstämma.

Och det sämsta?
MJ: Start-stopp-tekniken har förvånande nog inte hittat till de sexcylindringa motorerna ännu. Synd också att man inte fått ner koldioxidsifforna för 318d till 120 g/km, utan fortfarande ligger kvar på 123 g/km.

Är det något som har överraskat?
MJ: Att man kan få sin 330d med kväveoxidkatalysator vilket gör att bilen klarar EU 6, en norm som inte träder i kraft förrän år 2014.
(Enligt BMW:s informationsschef, Michael De Geer, gäller dock följade för Sverige:
Extrautrustningen BMW Blue Performance Technology med kväveoxidkatalysator går ännu inte att få i nya BMW 330d som byggs för bland annat de nordiska länderna. För dessa länder bygger BMW bilarna i så kallat kalltlandsutförande. Från mars nästa år kommer dock BMW 330d att kunna beställas med denna utrustning även i Sverige.)

Klicka här för mer fakta och bilder.