Gunnar Dackevall har provkört nya BMW 7-serien. Hur fungerar designen i verkligheten och vad tycker han om alla tekniska finesser?
Gunnar Dackevall är positivt överraskad av design och ergonomi, men samtidigt fundersam: var är hybriddriften?
Vad är första intrycket av nya 7-serien?
Det är en försiktig evolution vi ser av 7-seriekonceptet. BMW har valt den konservativa vägen – både när det gäller design och funktioner. Det märks att man lyssnat på kunderna som verkar föredra en bil som inte är lika komplicerad som förra modellen.
Hur är den att köra?
7-serien är en ju en väldigt stor bil, men samtidigt kan den kännas nätt och fin på vägen. En trevlig sak är att de har samlat alla aktiva körsystem i fyra förinställda lägen. Det är precis vad man saknar efter man kört den överkomplicerade M5 som har en djungel av valmöjligheter. Men i 7:an har de alltså bara två knappar vid växelspaken med fyra steg. Dessutom är det en klar och tydlig skillnad mellan inställningarna. Nya 7:an kan kännas som en S-klass i komfortläget och hårdare än S8 i det allra sportigaste läget.
På denna bild syns det ganska tydligt att hjulbasen är riktigt lång, som tillval finns långversionerna som lägger till ytterligare 140 mm på längden.
Vad har överraskat positivt?
Att den ser bra ut i verkligheten! Utseendet är klart bättre än på bild och ger ett imponerande intryck. Sedan är det också positivt att de har förenklat så många funktioner och inte är lika komplicerad som tidigare. De gamla hederliga BMW-fansen kommer att känna sig hemma i nya 7:an.
Vad är bilens svaga sidor?
Det är nu 2008 och miljödebatten pågår starkare än någonsin, men trots att nya 7-serien ska vara spjutspetsen för vad BMW kan rent tekniskt har de ingen hybriddrift än. Det hade nästan varit bättre att skjuta på introduktionen och vänta in hybriddriften eller något annat unikt. Visserligen är motorerna snålare än tidigare men det räcker inte.
Interiören är inte lika futuristisk som hos föregångaren. BMW-ägare känner igen sig och Gunnar gillar förenklingen av alla inställningar. Fyra knappar, med tydlig skillnad mellan lägena.
Hur står den sig mot konkurrenterna?
Självklart tillhör den toppskiktet men jag vågar inte uttala mig exakt hur den står sig mot exempelvis S-klass. Förmodligen är den i alla fall bäst gällande bränsleförbrukningen – i alla fall på papperet. Det är möjligtvis Lexus LS600h som kan konkurrera där.
Låter som en bra bil, men vad kommer den att kosta?
Priserna börjar på 750.000 kronor för den billigaste 730d. Vill man istället köra på bensin är grundpriset för 740i 792.000 kronor och 750i kostar från 897.000 riksdaler. De 14 centimeter längre Li-modellerna finns både som 740 och 750 och de kostar 47.000 respektive 49.000 kronor extra.
Alla fakta om nya 7-serien hittar du här!
Bättre i verkligheten än på bild, tycker Gunnar som är på plats hos BMW för att känna på nya 7:an. Läs mer om tekniken och alla intryck från provkörningen i auto motor & sport nummer 16 – finns ute i kiosken i början på augusti.
