Vad känns mest som Porsche? En bakhjulsdriven klassiker eller en fyrhjulsdriven variant maxad med elektroniskt lullull? Våra kollegor i Tyskland har jämfört Porsche Carrera S med sin nästan identiska kollega 4S.
Ska Porsche vara bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven?
Det var många år sedan Porsche-byggarna i tyska Zuffenhausen lämnade sin ortodoxa linje. Elektroniska hjälpmedel är numera helt okej även i sportiga bilar som Porsche Carrera S. Därför är det föga förvånande att Carrera S nu erbjuds med en sjustegad låda med dubbelkoppling. Även det adaptiva chassit har genomgått en aktualisering.
Frågan är om 911 Carrera ska ha drivkraften enbart på bakhjulen eller om det ska vara alla fyra hjul som för kraften ner på vägen.
Den synbara skillnaden är tämligen marginell. Häcken är fyra centimeter bredare och pryds av en smal röd linje. Även under motorhuven är det sig likt. Båda bilar drivs av en boxersexa med 385 hk. Fast medan Carrera S enbart skickar sina 420 Nm via bakhjulen ner mot vägen tar kollegan Carrera 4S hjälp av alla fyra hjulen.
Känslan från provkörningen på Boschs provsträcka i Boxheim är klockren. Det svänger mer i den bakhjulsdrivna varianten, kurvorna är dess rätta elementet. Bilen kastar sig in i böjarna, understyr i början och reagerar snabbare på lastväxlingar än sin fyrhjulsdrivna kollega.
Driv på alla fyra hjulen skapar däremot en mer klinisk känsla – en välkontrollerad, närmast digitaliserat färd. Kommandona bakom ratten blir lugnare med mindre emfas.
Medan Carrera S kräver sin förare, är 4S tryggare trots att den är snabbare. 4S är rappare än sin knappt 60.000 kronor billigare broder. Den har bättre acceleration i kurvor, backar och vid blöt vägbana. På torr raksträcka är den bakhjulsdrivna varianten dock strået vassare och klarar därmed oavgjort.
Summa sumarum; bakhjulsdriften ger mer glädje bakom ratten. Men skillnaden är marginell.
