Med helt färska utgåvor av både Audi A4 och Mercedes C-klass är det tufft på toppen. BMW lyfter då sin trea och behåller kontakten.
Den exteriöra designen har fått en hel del förändringar, bland annat ny baklucka.
Från och med nu ser sedan- och Touringvarianterna av BMW:s 3-serie lite annorlunda ut. Det har närapå gått fyra år sedan debuten och ansiktslyftningen är nu ett faktum. Nyheter står att finna både invändigt, utvändigt och i själva modellistan.
I och med september månad börjar programmet redan med lilla 316i med 122 hästkrafter. Pris: 240.000 kronor. Ny är också 320d xDrive – alltså fyrhjulsdrift till 320d.
Utvändigt har trean rundats av och formats om – på rätt många ställen, faktiskt. Ny motorhuv och baklucka. Omslipade njurar, stötfångare och nya lyktor både fram och bak. Distinkta, snabbt tändande blinkers med LED-teknik fanns redan på förra 3-serien (coupé) och äntligen har tekniken hittat till E90 sedan och Touring.
Parallellt med nya 7-serien är 3-serien först ut med en smidigare iDrive som fått direktvalsknappar.
Det designade vecket på trösklarna har flyttats högre upp men viktigare är de nya sidobackspeglarna som fått större glas.
Bredvid föregångaren ser man alla nyheterna enkelt men bilens "uttryck" är helt klart detsamma som förr.
Att interiören bara har justerats ytterst försiktigt blir jag varse när jag tar plats bakom ratten. Här är det sig likt. Nyheter finns dock. Whiplashskydd i framstolarna. På tiden! Mest uppenbart är provbilens 8,8 tum stora navigatorskärm som är ny och med ovanligt snygg och tydlig grafik. Det passar bra eftersom man med ytterligare kryss i tillvalslistan nu kan få internetuppkoppling (EDGE).
En ny, större skärm kan för första gången erbjuda internet (vid stillastående). Notera sajten…
Utan att ha instruktionsboken till hands ser jag snart en bekant hemsida (se bild ovan). Detta mycket tack vare den vidareutvecklade iDrive-ratten som verkar vara ett steg i rätt riktning. Men då man inte kan surfa när hjulen rullar ber vi att få återkomma rörande bilens gränssnitt.
Med ett undantag består det nya på motorprogrammet mest av att de bränslebesparande tricken, som exempelvis de behovsgående aggregaten (så som AC, styrservo), nu också börjar hitta ut till de sexcylindriga motorerna. Automatiskt start/stopp har dock inte gjort det ännu.
Finesserna aktiv aerodynamik respektive regenerering av bromsenergi finns däremot på hela serien nu.
I den 330d jag sätter mig i och spakar är dock motorn helt ny – bibehållna 2.993 kubikcentimeter till trots. Omdesignade förbränningsrum, common rail av tredje, istället för andra, generation och sänkt inre friktion är några av skälen till dess höjda effekt och sänkta förbrukning. Det här är en magnifik kraftkälla som går ännu mjukare än förr och har prestanda som hotar 335d! En rätt tydlig vridmomentsskillnad finns dock före och efter 1.700 varv.
Numera sitter det också en – bra – elektromekanisk elservo på 330d, men i övrigt tycker jag mig känna igen bilen och dess spänstiga väguppträdande. Det visar sig att man inte rört fjädring/dämpare någonting utan nöjt sig med en smärre (upp till 24 millimeter) spårviddsökning på bakaxeln. Det betyder att man fortfarande låter 3-serien vara lite stramare fjädrad än konkurrenterna.
Det är inte tu tal om att trean blivit bättre, men hur mycket får kommande test utvisa.
