Biltillverkarna kommer allt närmare någonting de längtat efter i många år: att få plocka bort reservdäcket. Det sparar vikt och utrymme – men problemen är fortfarande stora.

Genom att satsa på ”punkteringsfria” däck (de går att köra med i 15 mil utan luft) kan man undvara reservdäcket och därmed få utrymme för åkande eller last. En annan positiv effekt är att bilens vikt minskar vilket förbättra acceleration, vägegenskaper och bränsleekonomi.
Men det finns problem.
– Reservdäcket är fortfarande en del av krockskyddet på många bilar, säger GM:s USA-chef Bob Lutz till USA Today.
Nästa år kräver amerikanska krockprov att bränsletanken ska hålla tätt efter påkörningar bakifrån i 80 km/h. I dag är kravet 50 km/h.
Priset är ett annat problem. Däcken blir ungefär 25-30 procent dyrare.
”Punkteringsfria” däck har hårdare sidväggar. De gör att de inte sväljer gupp och skarvar lika bra. Skillnaden är så stor att den fått biltillverkare att helt skippa tanken.
Kunderna vill ha däcken: 60 procent av de svarande i J D Powers undersökning säger att ”run flat”-däck är en av de viktigaste punkterna i en ”bilönskelista”. Var åttonde räddningsuppdrag på amerikanska motorvägar gäller punktering.
Även om de inte är vardagsmat kommer ”punkteringsfria” däck att finnas på många nya bilar nästa år. BMW Z4, Chevrolet Corvette, Mini Cooper S och Lexus SC 430 är fyra modeller som har det som standard eller tillbehör.
Däcksindustrin tror hårt på däcken.
– 2010 kommer reservdäcket att vara på samma plats som startveven, säger Michelins vd Edouard Michelin.