Små yttre detaljer avslöjar att Range Rover genomgått ett ansiktslyft. En större nyhet är då motoralternativen. Från Jaguar kommer två helt nya V8-maskiner på 5,0 liter med 517 respektive 381 hk. Men det finns många fler förbättringar, liksom hos Range Rover Sport.
En klassiker som Range Rover kan man inte hitta på vad som helst med när det är dags för ”facelift”. Därför är det också små, små förändringar som kännetecknar årsmodell 2010. KLICKA FÖR STÖRRE
Range Rover är en stilikon som designers nog gör klokt i att inte kladda med allt för mycket. Det har heller inte skett nu när Range Rover genomgått sitt ansiktslyft och det är bara små detaljer som avslöjar att det är senaste årsmodellen som rullar förbi.
I fronten ser vi lätt modifierade strålkastare, ny grill och dimljusen har fått en mera markerad form och placering. Sidoblinkers är numera gjorda med lysdioder, liksom bakljusen. Diskretion är en hederssak för engelska gentlemän. Snyggt, men inte pråligt.
Instrumenteringen består numera av en bildskärm som kan återge informationen stort och tydligt, efter varje given situation. KLICKA FÖR STÖRRE
På insidan kan däremot gentlemän och gentlekvinnor numera njuta av en betydligt moderna instrumentering. Hela instrumenttavlan består av en 12-tums bildskärm (törs vi nämna Mercedes S-klass?) som skapar illusionen av mätare, som ändras efter behov. Navigationssystemet har uppgraderats med pekskärm och man hittar även en ny multifunktionsratt, växelspak och möjlighet att ansluta bärbara mp3-spelare med usb-uttag och även en speciell anslutning för iPod.
Men Range Rover har inte bara nöjt sig med ögonfägring utan koncernkollegan Jaguar bidrar med de viktigaste nyheterna: nya V8:or! Det är samma 5,0-liters guldklimpar som för några månader sedan debuterade i XF och XFR. Precis som hos Jaguar ersätter den gamla motorfamiljen på 4,2/4,4 liter och det är en rejäl effekthöjning med 25 respektive 19 procent jämfört med föregångarna.
Ett högbygge som gör att körställningen hamnar ovanför stadsbussarna – precis som förut! Baklamporna har numera lysdioder och tre horisontella ribbor som återkommer på ett par andra ställen. KLICKA FÖR STÖRRE
Kompressormotorn ger 517 DIN-hk (510 brittiska hk) och som mest 624 Nm, sugmotorn har toppeffekten 381 DIN-hk (375) och utmärkta 507 Nm. Precis som hos Jaguar är bränslebesparingen, jämfört med föregångarna, relativt blygsam. Kompressormotorn drar 14,9 l/100 km med ett CO2-utsläpp på 348 g/km – vilket trots allt är en minskning med drygt sju procent.
Däremot ger högre effekt klart förbättrade prestanda och sugmotorn är nu nästan lika snabb (0,1 sekunds skillnad) som föregående kompressormotor, 0 – 60 mph (96 km/h) går på 7,2 sekunder. Kompressormotorn klarar samma distans på imponerande 5,9 sekunder.
Diesel-V8:an på 3,6 liter, TDV8, ger 272 hk som förut och har lämnats orörd tillsammans med sin sexstegade ZF-automat. Just nu är det inte aktuellt att tillföra den nya diesel-V6:an som Jaguar utvecklat, men det kan bli aktuellt längre fram.
Båda V8:orna är utrustade med en modifierad version av ZF:s HP28 automat med sex steg. Med mer effekt och vridmoment i motorerna har växlingarna gjorts om och lockupfunktionen kan gå in tidigare, vilket sänker förbrukningen. Lådan har även ett sportläge.
Större motoreffekt kräver bättre bromsar och här hittar vi 15-tums skivor med sexkolvsok fram. KLICKA FÖR STÖRRE
Förbättringarna under ytan omfattar också helt nya, elektroniskt reglerade stötdämpare (tillval på sugmotorn) som sömlöst ställer om sin karaktär för att passa körstil, hastighet och även bidrar till att förbättra framkomligheten i terrängen. Som grädde på moset har Range Rover dessutom fått förbättrat ESP-system och större bromsar med 380 mm skivor fram med sexkolvsok.
Leveranserna av nya Range Rover startar i juli, vilket innebär att Sverige kan förvänta sig att få sina första bilar i början på hösten.
