Efter sju år och totalt 170.000 Mégane CC II är det dags för en helt ny efterträdare. Kanske den behövliga cabben för dig?
Första intrycket av Mégane-cabben är positivt, en komfortkryssare som fungerar fint utan att chockera.
Vid den spanska östkusten premiärkör vi nya Mégane Coupé-Cabriolet – en perfekt plats för modellen som gör senaste Méganeprogrammet helt komplett.
Utseende ligger som bekant i betraktarens öga – och just betraktarna är onekligen fler när det gäller taklösa bilar. Öppna Mégane har bullat upp aktern och även midjelinjen är högre. De mörka inslagen är fler i och med de nya tonade baklamporna.
Avslappnat och med bra körställning i det rymliga och trivsamma framsätet.
Som sig bör har vridstyvheten ökat tre gånger sedan förra Méganecabben genom uppgraderingar främst i hjulupphängning. Det svarta tvådelade glastaket väger 160 kilo och sväljs (stillastående) av den väl tilltagna aktern efter en 21 sekunder lång knapptryckning.
Innerutrymmena fram är särskilt goda där den tio centimeter framflyttade vindrutan underlättar insteget. Även innerbredden imponerar och tillhör de bästa i klassen. Med taket uppe är bagagevolymen 417 liter respektive 211 med taket nere.
Baksätet rymmer två, men benutrymmet är knappt. Det blåser dock för mycket för längre turer.
I Sverige erbjuds Mégane CC med tre motorer, bensinarna 1,4 TCe 130 hk och 2,0 TCe 180 hk samt dieseln 1,5 dCi 110 hk.
Den förstnämnda motorn passar bilen bra och bidrar till en mjuk och osportig upplevelse. Byggkvaliteten i sittbrunnen är god och skrammelfri även om backspegeln envisas med att vibrera. Vid högfartskurvor blir den mjuka chassisetupen påtaglig. I sakta mak är det desto behagligare och dessutom är ljudnivån överraskande låg med taket uppe. God kupépotential!
Trots endast en kort provkörning framstår 1,5-litersdieseln som det solklara alternativet. 110-hästaren kombineras nämligen med Renaults första dubbelkopplingslåda, EDC, och de två fungerar utmärkt tillsammans. Den ringa effekten finns från 1.500 varv och växlingarna är silkeslena både vid acceleration och startövningar. EDC hjälper också till att hålla förbruknings- och utsläppsnivåerna duktigt nere.
Cabentusiasten som fruktar att dieselknattret ska överrösta fågelsången kan slappna av. I nercabbat skick försvinner motorljudet som vanligt än mer och hörs knappt alls.
Blåst och nackdrag tillhör andra tänkbara störande moment – men med vindskyddet monterat på bekostnad av baksätet är draget mycket måttligt upp till 110 km/h och konversation
förs obehindrat. Baktill åker personer över 180 cm kortare turer, men trots den lilla glasvindavvisaren mellan nackstöden råder genomgående kulingvarning.
Renault räknar med att sälja 300 cabbar i år med start i juni. Priserna börjar på 260.000 kronor.
Mellanklasscabbarna med "riktiga" tak är numera ett väletablerat segment. Hur den tredje öppna Méganen verkligen står sig mot huvudkonkurrenterna Peugeot 308 CC, Ford Focus Coupé-Cabriolet, Opel Astra Twin-Top och VW Eos vet vi först efter ett utförligare cabtest.
Första intrycket är dock positivt, Mégane-cabben är en sann fransk komfortkryssare som fungerar fint utan att chockera i något avseende.
På gott och ont.
