Renault och allianspartnern Nissan siktar på att bli elbilspionjärer. Koncernchefen Carlos Ghosn deklarerade på Parissalongen att Renault utvecklar tre helt nya bilmodeller med ren eldrift, varav den första ska lanseras 2011. Hybridbilar är han mer skeptisk till.
Konceptbilen Renault ZE baseras på nya korta Kangoo Bebop och drivs helt elektriskt. Karossen är extraisolerad för att spara på strömmen.
Renault hör till de ganska många tillverkare som ställer ut en eldriven bil på Parissalongen, som stänger på söndag. Det handlar om ett rent shownummer, men konceptbilen ZE (som i Zero Emission) vill visa hur seriöst inriktade Renault är på att bli först med elbilar i stor skala.
"Renault siktar på att sälja mellan 20.000 och 40.000 eldrivna bilar 2011", sa företagets andreman, Patrick Pelata, när Parissalongen öppnade.
Samtidigt som Renault nyligen aviserade varsel om uppsägning för cirka 6.000 medarbetare, planerar man en ny fabrik för produktion av nya eldrivna modeller. Enligt mediauppgifter tyder mycket på platsen blir Flins, nära Paris.
Renault vill samtidigt etablera en fabrik för batterier alldeles i närheten. Allianspartnern Nissan har nyligen startat ett gemensamt bolag med japanska NEC för utveckling och produktion av litiumjonbatterier i Japan. Av logistik- och kostnadsskäl vill Renault ha batteritillverkningen intill bilfabriken.
Renault partner Nissan visar konceptbilen Nuvupå Parissalongen. Den är 3 m lång men rymmer 2+1 personer. Den drivs helt elektriskt och hars batterier av litiumjon-typ som ger räckvidden 125 km. Snabbladdning går på 10-20 minuter. Nissan ska lansera en liknande elbil i Japan 2010.
"Vi har planerat tre eldrivna modeller på några års sikt, och den första släpper vi 2011. Det handlar om helt nya modeller, inte några konverteringar av dagens bilar", sa Carlos Ghosn vid en presskonferens på Parissalongen. "Och vi är helt inriktade på masstillverkning. Vi räknar med att det 2016 ska säljas runt 10 miljoner elbilar i världen, varav 2 miljoner i Europa. Det är en marknad vi inte kan bortse från", sa Ghosn.
-Varför har Renault beslutat att satsa på eldrifttekniken? löd en fråga på presskonferensen.
"Visst inser vi att vätgastekniken är oslagbar för framtiden, men om man vill komma igång med produktion i stor skala snabbt, är den inte idealisk. Vi har i våra planer nollutsläpp som mål, men inte enbart hjälp av elbilar. Det är emellertid eldriften som är möjlig att föra ut på marknaden i stor skala tämligen omgående. Men det betyder inte att vi negligerar bränslecellstekniken", förklarade Ghosn.
-Planerar ni att på kort sikt att arbeta med hybridtekniken?
"Rent tekniskt har vi utvecklat även hybriddriftlösningar. Konceptet Ondelios här på salongen (diesel-elektrisk) är ett tydligt bevis. Men jag upprepar: när det gäller storskalig produktion satsar vi på full-elektriska, batteridrivna bilar. Skulle det visa sig att hybrider plötsligt blir väldigt populära i Europa, är vi förberedda på det också, för vi har tekniken i huset. Men jag tror i alla fall att ren dieselteknik och elbilar har mycket större chans att skapa massmarknad än hybriderna."
Renault-Nissan-alliansen har sedan början av 2008 tecknat avtal med flera stater och regioner om utbyggnad av laddstationer i en infrastruktur som främjar användningen av eldrivna bilar. Hittills har Danmark, Israel , Portugal, prekfekturen Kanagawa i Japan samt delstaten Tennessee i USA förbundit sig att delta i laddstationsprojekt tillsammans med Renault-Nissan.
Flera av dessa projekt drar igång redan nästa år, och då kommer Renault och Nissan att bidra med elbilar som är konverteringar av nuvarande modeller, bland andra småbilen Clio.
