Med ett cw-värde på 0,21 stoltserar Audi med det lägsta hittills i sitt modellutbud.
Inte riktigt i nivå med konceptbilen Mercedes-Benz EQXX med låga 0,17 i cw-värde, men för en produktionsbil är det däremot imponerande siffror.
Hur är det möjligt? Tack vare ”1 300 simuleringar” och ”otaliga timmar i vindtunneln”. Svårast att uppnå var ”den sista tusendelen”, enligt hjärnorna bakom siffrorna.
– Det enastående resultatet uppnåddes främst genom ett väldigt bra lagarbete mellan oss aerodynamikexperter och våra kollegor i designteamet, säger aerodynamikutvecklaren Andreas Lauterbach, enligt ett pressmeddelande.
– Redan i början av projektet delade formgivarna med sig av sina skisser så att vi kunde starta med de första aerodynamiska utvärderingarna.
Det låga cw-värdet är ett perfekt recept av aerodynamiska förbättringar över hela bilen. Optimerade luftkanaler i bilens front, en smalare spårvidd bak samt ”halare” inramning av den bakre rutan är några av hemligheterna. Inte ens fälgarna har lämnats därhän.
– Tidigare behövde hjulen i princip bara uppfylla stabilitetskraven, säger fälgdesignern Andreas Valencia Pollex.
– Idag utvecklar och designar vi intelligenta aerohjul som är så effektiva som möjligt eftersom hjulen, och till och med däcken, har stor inverkan på räckvidden för en elbil.
Nya Audi A6 e-tron leder därmed det aerodynamiska racet i sitt segment i hela VW-koncernen.
– Framför allt bidrar de grundläggande proportionerna med den låga överdelen och den sluttande taklinjen till den goda aerodynamiken, avrundar Andreas Lauterbach.
Läs även: Audi A6 Avant e-tron officiell – kommer även som vassare S6
