Enligt EU:s mål behövs en laddpunkt per tio bilar. I Sverige finns 450 000 laddbara bilar, det borde alltså finnas 45 000 laddare – men enligt M Sveriges statistik finns det bara 18 000 i hela landet.
– Bristen på laddstolpar kan snabbt få konsekvenser, som att bilisten tvingas köra laddhybriden på bensin. Då uteblir klimatnyttan och de klimatfrämjande egenskaperna hos bilarna går om intet, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på M Sverige.
Bristen på laddplatser är störst i de tre storstadsregionerna. I Stockholm behövs fler än 13 000 laddpunkter, men det till kom bara 843 under förra året. I hela Sverige saknas cirka 27 000 laddpunkter.
– Laddinfrastrukturen behöver bli bättre i hela landet, inte bara i storstäderna. Tvärtom ökar de laddbara bilarna mest utanför storstäderna. I Stockholms län var ökningen av laddbara bilar minst i Sverige, säger Carl-Erik Stjernvall.
Förra året tillkom 100 000 nya elbilar och 65 000 laddhybrider på de svenska vägarna. De laddbara bilarna ökade mest i Norrbottens, Västernorrlands, Kalmar, Jämtlands och Västerbottens län. Sämst utbyggnad var det i Jämtland och Södermanlands län, där stolparna ökat med endast 10–15 procent. Bäst var utbyggnaden i Uppsala och Norrbottens län med 116 respektive 81 procent.
– De publika stolparna måste bli fler i hela landet. Regeringen och samtliga berörda myndigheter måste i högre grad bistå kommunerna och snabbt hjälpa dem med att bygga fler stolpar. De måste även underlätta för andra aktörer att hjälpa till , säger Carl-Erik Stjernvall.
M Sverige påpekar även att det inte bara behövs fler publika laddare. Utbyggnaden för de som bor i hyres- eller bostadsrätt är långsam. Även för de som har parkering i samfällighet är möjligheten att ladda hemma dålig.
| Län | Ökning laddspunkter | Ökning laddbilar | Skillnad |
| Blekinge län | 26% | 48% | -15% |
| Dalarnas län | 30% | 51% | -14% |
| Gotlands län | 28% | 36% | -6% |
| Gävleborgs län | 25% | 51% | -17% |
| Hallands län | 33% | 46% | -9% |
| Jämtlands län | 11% | 53% | -27% |
| Jönköpings län | 25% | 50% | -17% |
| Kalmar län | 24% | 55% | -20% |
| Kronobergs län | 50% | 44% | 4% |
| Norrbottens län | 81% | 66% | 9% |
| Skåne län | 24% | 36% | -9% |
| Stockholms län | 23% | 29% | -5% |
| Södermanlands län | 15% | 44% | -20% |
| Uppsala län | 116% | 46% | 48% |
| Värmlands län | 37% | 48% | -7% |
| Västerbottens län | 41% | 52% | -7% |
| Västernorrlands län | 35% | 59% | -15% |
| Västmanlands län | 41% | 47% | -4% |
| Västra Götalands län | 18% | 49% | -21% |
| Örebro län | 37% | 50% | -9% |
| Östergötlands län | 25% | 47% | -15% |
| Rikssnitt | 26% | 39% | -42% |
*Antalet laddbara bilar per publik laddstolpe mäts i det så kallade CPEV-talet, som enligt rekommendationer från EU bör ligga på 0,1 – alltså max tio bilar per publik laddstolpe. CPEV står för Charging Points per Electric Vehicle. M Sverige har jämfört andelen laddbara bilar med det totala antalet personbilar länsvis, och räknat ut hur länen klarar målet om ett CPEV-tal på minst 0,1. Enligt rapporten RechargeEU (jan 2020) från Transport & Environment är det bara fyra länder i EU som inte klarar CPEV-målet, Sverige är ett av dem.
