Ni som är intresserade av sportbilar och kanske speciellt Porsche behöver bara höra ordet ”Singer” för att få ståpäls. Deras moderna tolkning av de klassiska 911-modellerna trotsar (nästan) all beskrivning. Så läckra, så genomtänkta och så otroligt välbyggda.
Från början var det Cosworth som byggde en 3,8-liters version av Porsches originalmotor på 3,6 liter till Singer-bilarna. Men sedan hösten 2014 är det specialföretaget Ed Pink Racing Engines i norra Hollywood som bygger motorerna. Det är ett gammalt företag med lång historik och de har renoverat otaliga racingmotorer, bland annat boxertolvan i Porsche 917.
Chefen för Ed Pink Racing Engines, Frank Honsowetz, erkänner rakt på sak i filmen att ”… jag är inte en Porsche-kille”. Men han säger också att de bilar som Singer bygger inte bara är bilar, utan snarare konstverk. Den ömsesidiga respekten går inte att ta miste på.
Ed Pink Racing Engines utgår från Porsche 964-motorer, inte sällan med 15.000 mil eller mer på mätaren. De plockas isär och rengörs extremt noga, sedan behåller man inte mycket mer än blockethalvorna och kåporna till kamremmarna. Resten är nytt, till exempel vevaxel från Pankl, Carillo-vevstakar, Mahle-kolvar, helt nya men specialbyggda topplock, GT3-insug, med mera, med mera.
Motorvolymen tar Ed Pink Racing Engines upp till 4,0 liter och maxeffekten på 390 hp (395 hk) uppnås vid 7.200 rpm, med maxvridet 427 Nm vid 6.000 rpm. Sugmotor, givetvis. Inget turbotrams här inte!
Motorbyggarna på Ed Pink Racing Engines är mest kända för att sätta ihop jättelika V8:or för dragracing, samt att tillverka speciella oljepumpar och göra motorutveckling. I filmen får flera av medarbetarna göra korta presentationer och ett företag som kan behålla sin personal i upp till 20 år gör nog någonting rätt, trots allt.
Grundaren till Singer, engelsmannen Rob Dickinson, blev förälskad i Porsche 911 när han var fem år och satt i baksätet på sin pappas VW Typ 1 på semester i Frankrike. Pappan sa, ”titta nu Rob” och så blev de omkörda av en Porsche 911. Den upplevelsen släppte aldrig 5-åringen, den satte sig för evigt. Rob gick i designskola med fordonsinriktning på slutet av studietiden. Men sen köpte Rob en elgitarr och blev istället rockstjärna i gruppen Catherine Wheel.
Företagsnamnet Singer kommer faktiskt från karriären som rocksångare, dessutom tycker Rob Dickinson att Porsches boxersexor har en speciell ”sång”.
Enligt Rob Dickinson arbetar man med klassisk ”hot rodding”. Börjar med en 964-modell, bra utgångsämne med bättre framvagn än de gamla 911:orna och en hyggligt fungerande ”rakt-på-sak-bakvagn”. 993:orna har en mer avancerad bakvagn men den anses allt för komplicerad.
Singer sänker vikten med cirka 250 kilo, tack vare en kaross som nästan helt är gjord i kolfiber, inklusive taket. Dörrarna är i stål, för säkerhetens skull.
Singers 911-bilar väger strax över 1.100 kilo. För att bygga en bil krävs det ungefär 4.000 arbetstimmar. Singer använder bara de finaste komponenterna, bland annat svenska Öhlins-stötdämpare.
Med en arbetstid på över 4.000 timmar är det inte konstig att en Singer-Porsche i Storbritannien, med skatt och allt, går löst på cirka 450.000 pund. Priset i USA ligger mellan 300.000–450.000 dollar, beroende på kundens önskemål.
Det finns många filmer på YouTube med Rob Dickinson och hans företag Singer. Bläddra lite längre ned så hittar ni EVO-provkörningen, Chris Harris när han provkör en Singer-Porsche, för några år sedan samt besöket hos Jay Leno.
