Volkswagens dotterbolag Skoda kommer att bygga VW:s nya småbil Up (Lupo) och planerar även en egen variant av bilen. Dessutom har Skoda en större familjebuss på gång. Detta ingår i planerna på en produktionshöjning till en miljon bilar årligen runt 2012. Skodachefen Reinhard Jung har talat med tyska Auto Motor und Sport.
Crossovermodellen Yeti är en av flera nya modeller från Skoda de närmaste åren. Premiär 2009.
Fråga: Skoda noterar rekordproduktion 2007 med 630.000 tillverkade bilar. När når ni en miljon?
Reinhard Jung (RJ): Förmodligen mellan 2010 och 2012, men det beror förstås på den allmänna branschutvecklingen.
Fråga: För att nå den siffran måste ni bredda modellprogrammet. Vi vet att det kommer en ny Superb i år och att den även kommer som kombi. Vilka produktionssiffror räknar ni med för Superb, och vilka nya modeller har ni på gång?
Reinhard Jung har varit chef för Skoda sedan hösten 2007. Han är ingenjörsutbildad och har arbetat i VW-koncernen sedan 1974.
R J: Vi räknar med att fördubbla produktionen av Superb jämfört med dagens modell. Men det kräver att vi lägger ut den på nya marknader. Och självklart har vi mycket nytt på gång, till exempel crossovermodellen Yeti, som ska presenteras 2009.
Fråga: Hur många Yeti ska ni bygga? Är 50.000 att ta till i överkant?
R J: Vi får se, men det bör hamna någonstans där.
Fråga: En minivan skulle väl passa ert märke – vilka planer har ni för en modell med utrymmen i centrum?
Octavia Tour är förra generationen av modellen, som fortfarande byggs. Den går bra på utvecklingsmarknader, bland annat Ryssland.
R J: Jag vill inte utesluta någonting, men det är inte aktuellt just nu.
Fråga: Skoda har erbjudit sig att bygga Volkswagens nya småbil Lupo i fabriken i Vrchlabi, när får vi se dessa bilar på marknaden?
R J: Vi talar om VW Up, som våra kolleger i Wolfsburg håller på och utvecklar för serieproduktion. Hur den bilen till slut ser ut, är inte klart i dag. Men vi skulle gärna vilja bygga den, tillsammans med en egen Skoda-variant. Båda skulle vara avsedda för den europeiska marknaden, och att efterfrågan finns, det vet vi. Med ledning av konkurrenternas försäljningssiffror beräknar vi att kunna sälja mellan 150.000 och 300.000 bilar om året.
Fråga: Och en speciell version av Up för nya marknader som Ryssland, Indien och Kina?
R J: Naturligtvis tänker vi i koncernen på sådana bilar, men vi befinner oss bara på planeringsstadiet. Klart är dock att vi måste ha, och kommer att ha, modeller på dessa marknader i storlek under Fabia. Och det är naturligt att det blir Skoda som tar sig an det segmentet. För närvarande arbetar vi på en version av Fabia som kan säljas betydligt billigare, speciellt med tanke på dessa marknader. Utvecklingsarbetet har just påbörjats.
Fråga: Handlar det här om en sedanversion av Fabia?
R J: Nej, vi tror att utrymmena i halvkombin är fullt tillräckliga. Och dessutom har vi Octavia Tour (förra generationen, red:s anm) som visat sig gå mycket bättre än vi förutsett. Den kommer vi att lägga ut på vissa marknader, bland annat i Ryssland från 2010.
Fråga: Siktar ni på andra nya marknader, exempelvis USA?
R J: Vi har bestämt oss för cirka 100 marknader. Vi ser dock inget behov av att koncernen ska representeras av märket Skoda i Nordamerika. Möjligen kan vi fundera över Sydamerika. Där har vi börjat agera i fem länder. Men generellt gäller ”Skoda, go east!”.
Fråga: Skoda är så framgångsrikt att Volkswagen måste frukta för sina egna kunder. Kan det ligga i linje med koncernens policy, med Porsche som majoritetsägare?
R J: Vi konkurrerar inte med Volkswagen, och vi strävar inte efter att göra det. Vår uppgift är att noga analysera marknaden strax under Volkswagen och att agera där. Till det hör givetvis att prissätta våra produkter så att vi kan hålla exempelvis Hyundai och Kia stången. Men det kommer inte fler kunder till oss från Volkswagen än omvänt.
Fråga: Kommer Porsche att lägga sig i modellplaneringen hos Skoda?
R J: Det kan jag inte föreställa mig – med tanke på vår lönsamhet.
Fråga: Ni håller på och bygger upp er kapacitet när det gäller produktutveckling – kommer ni att erbjuda hjälp även åt andra koncernmärken?
R J: Det är riktigt att vi bygger ut, nästa år tar vi vårt nya utvecklingscentrum i bruk. Och vi förstärker vår stab av utvecklare från cirka 1.100 till runt 1.500 personer. Men det handlar bara om att sköta vår egen verksamhet. Servicetjänster för övriga koncernmärken uppgår till maximalt tio procent av vår verksamhet.
Fråga: Skoda investerar mycket i sin image och ni satsar på sport, både som aktiva i motorsport och som sponsorer?
R J: Ja, vi kör vidare med motorsport och vi presenterar en ny rallybil i år. Dessutom stöder vi framför allt ishockey och cykelsport.
Fråga: Men cykelsporten har ifrågasatts på sistone på grund av flera dopingfall – fortsätter ni att sponsra Tour de France?
R J: Vi har just skrivit kontrakt för de kommande fyra åren. Vi tror på radikala förändringar när det gäller dopingen, och vi stöder agerandet inom internationella cykelsportförbundet. Skulle missförhållandena trappas upp, har vi en klausul i kontraktet så att vi omedelbart kan dra oss ur.
Fråga: Volkswagen är stolta över många kunder föredrar att själva hämta sin nya bil i kundcentret Autostadt i Wolfsburg. Planerar ni något motsvarande i Mlada Boleslav?
R J: Vi har redan ett väl fungerande kundcenter där man kan hämta sin nya bil. Och när Tjeckien nu hör till Schengen-staterna är det fullt möjligt även för exempelvis tyska kunder att kombinera sin bilhämtning med ett besök i Prag. Varför inte? Det var ett bra förslag, det ska vi jobba vidare med!
