Som om inte bagageutrymmet skulle räcka till i Superb sedan kommer här en kombi för alla kombiälskande svenskar.
Det borde finnas ett gäng Passatägare som är redo för mer utrymmen och ett avsteg från mängden… (Observera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 23.)
För drygt ett år sedan dök Superb upp i en helt ny version och med rent makalösa utrymmen. Benutrymmet bak matchades bara av förlängda versioner av Mercedes S-klass och liknande. Skoda gjorde en limousine för folket.
Men folket, i synnerhet det svenska, vill ju helst av allt ha en kombi. Och precis som firma Laurin & Klement (sedermera övertaget av Skoda) skulle erbjuda 1930-talets Superb inte bara som lyxig sedan, utan därtill i transportversion, så upprepar sig historien. Från och med januari 2010 erbjuds också nya Skoda Superb Combi ("combined cars", därav namnet).
I ytterkant på dimljusen syns ”Daytime Running Lights” som nu införs på Superb.
Vi börjar från förarplats. Vägarna runt den italienska sjön Lago Maggiore bjuder mestadels på slätare och finare asfalt än i Sverige, men skarpa svängar finns det åtminstone.
Min fyrhjulsdrivna Superb Combi TDI 170 4×4 börjar gnälla från däcken relativt tidigt i böjarna. Krängningen hålls hyggligt i schack men den lyckas inte direkt att maskera sin storlek. Superb Combi känns absolut trygg men den som söker sportiga vägegenskaper bör leta vidare.
Detta hindrar inte Superb från att vara en riktigt angenäm bil att köra. Styrningens elservo är naturlig och fin, den manuella växellådan är supersmidig att använda och likaså kopplingen. "Hill Hold Control" fryser ekipaget i backarna för en stund så att du hinner hitta dragläget.
Dieselmotorn på 170 hästkrafter är en mycket smidig och stark kompis och dieselvalet nummer ett innan 140-versionen får common rail sommaren 2010. Den erbjuds då med både DSG-låda och fyrhjulsdrift kombinerat, vilket fram till dess annars inte är möjligt annat än till V6:an.
Förarmiljön ser precis likadan ut som i sedanversionen.
Förarmiljön följer naturligtvis sedanversionens helt och hållet. Det betyder finfin ergonomi, trevliga material och en instrumentbelysning i Skoda-färgen mysgrönt. Enda skillnaden är när man tittar i innerbackpegeln och ser kombibakdelen med sin bakrutetorkare. Limousinekänslan från sedanen är tyvärr förlorad i just detta moment. Men baksätet ser onekligen inbjudande ut och som tur är sitter här en codriver att byta med. Sagt och gjort.
Jag rättar till fotpallen och konstaterar att Superb har ett skrattretande generöst benutrymme bak som bara förlängda miljonbilar slår. I sedanversionen är takhöjden bara normal men här i Combi kan 182 centimeter reporter konstatera att huvudet går fritt med säkert 5-6 centimeters marginal! Dock måste här kompletteras med en varning. Den som faller för frestelsen att välja till det nya panoramasoltaket tappar riktigt mycket – ja, ovanligt mycket- takhöjd! Bredden är fortfarande högst normal, men tre vuxna får allt plats.
Fjädring och ljudnivå håller däremot inte miljonnivå men sett till prisklassen är det helt okej. Lite nättare tassande över skarvar och något mindre buller skulle finnas på önskelistan mot perfektion. Positivt är att bilen verkar mindre benägen att niga i längdled nu sedan förvandlingen till kombi.
Så har vi då själva kombiutrymmet.
Förutom höjden har Superb Combi samma yttermått och lastytans längd (fälld som ofälld) och bredd överensstämmer därför helt med sedanens. Superb Combi når därvidlag inte riktigt de mått som en utpräglat bagageprioriterad bil som Volvo V70 har. Men höjden är bättre och tillsammans med baljan under golvet (reservhjul är gratis för den som hellre vill ha det) ökar Superb från 565 till 633 liter vilket faktiskt är 78 liter större än för V70.
Vid fällning av sittdyna och ryggstöd skapas 1.865 liter – men på provbilen också en ful skarv på sju centimeter i den annars plana ytan. Skoda säger dock att svenska bilar får som standard ett höjt golv som eliminerar skarven helt. Hur mycket litersiffrorna påverkas står ej klart vid denna tidnings pressläggning.
Sidofack och rikligt med krokar tackar man för, även om de mest avancerade bagagerumsdelarna kostar extra. Ficklampa som med magnet kan fästas på karossen är en kul detalj. Elektrisk baklucka är en nyhet på tillvalslistan och den som vill höja markfrigången från 141 till 159 mm kan göra det med ett "dålig väg-paket" för 2.700 kronor. Dragvikten ligger mellan 1,4-2,0 ton beroende på motoralternativ. Dessa följer sedanens, med undantag för Greenline som först väntar in en 1,6 TDI-motor till sommaren.
Vad väntar ni på alla Passatägare? Nog kunde det vara roligt att sticka ut med en lite ovanligare och lyxigare Skoda?
