Vägverket och Naturvårdsverket är försiktigt positiva till möjligheten att konvertera från bensin till etanol. Men det måste göras av auktoriserade företag och blir inte billigt.

Att tanka etanol istället för bensin har blivit väldigt populärt, vilket inte är svårt att förstå när man ser dagens höga bensinpriser. En bränsletörstig bil med stor tank kan tjäna in ett par hundralappar vid varje tankning genom att blanda etanol och bensin istället för att köra på ren bensin.
Men egentligen är det helt olagligt att blanda bränslen och köra bilen på något annat än det den är typgodkänd för. Hur egenhändigt mixade etanolblandningar påverkar avgasutsläpp är oftast okänt, liksom långvariga effekter på motorn avseende slitage och eventuella skador.
Bäst är förstås att köpa en ny bil som från början är byggd för etanoldrift. Men alla kan/vill inte köpa ny bil och då återstår frågan om det går att konvertera en bensinmotor till etanolbränsle.
Flera av de tuningföretag som optimerar turbomodeller hävdar att etanolkonvertering är fullt möjlig. Deras erfarenhet av motoroptimering visar att det finns stora vinster att göra, både när det gäller bränslekostnader och effekt. Etanol har högre oktantal än bensin och turbomotorer kan göras både bränslesnålare och starkare.
Det är dock omöjligt för fristående företag att erbjuda etanolkonvertering eftersom det bara är biltillverkaren som kan ha ansvaret för att motorn fyller alla miljökrav, både som ny och som begagnad (upp till åtta år).
Vägverket har på Regeringens uppdrag utrett möjligheterna till efterkonvertering av personbilar till etanol och gasdrift. Utredningen visar att det är möjligt för Sverige att ta fram ett regelverk för efterkonvertering. Det krävs dock ett nationellt system för typgodkännande av konverteringssatser för att säkerställa att avgasreningen inte försämras samt att risken för brand och explosion inte ökar.
”Alternativa drivmedel är en del i strategin för att minska vägtrafikens utsläpp av växthusgaser” säger Lars Nilsson, Miljödirektör på Vägverket som en kommentar till utredningen.
”För att klara EUs mål om 5.75 procent biodrivmedelsandel till 2010 måste en marknad för alternativt drivna bilar etableras. Efterkonvertering av bensinbilar är en tänkbar åtgärd för att öka antalet etanol och gasbilar i Sverige. Samtidigt kräver en efterkonvertering justering i regelverket på ett antal områden.”
Den som vill konvertera sin bil från bensin till etanol får räkna med en rätt hög kostnad. Uppskattningar pekar mot 15.000 – 20.000 kronor för en konvertering, det beloppet går dock att räkna hem över en bils livslängd då etanolen är väsentligt billigare att tanka.

Rolf Linde, VD på BSR AB i Växjö, har hjälpt Vägverket med att utvärdera etanolkonvertering av bensinmotorer.

Att etanoldrift inte automatiskt leder till bättre avgasutsläpp visar Vägverkets inledande tester. Att bara hoppa från bensin till etanol, utan att optimera motorn för det nya bränslet, ledde till kolväteutsläpp två gånger över det tillåtna och kväveoxidutsläpp tre gånger över tillåten nivå.
Men rätt utfört kan konverteringen ge minskade utsläpp, vilket visas av de tester som utförts av BSR AB i Växjö. De har under många år arbetat med etanolkonverteringar och varit drivande för att frågan ska komma upp på Regeringens bord. Rolf Linde, VD på BSR AB:
”Utredningen är i stort som det vi föreslagit till Vägverket även om det är en del detaljpunkter som skiljer. Vi har deltagit aktivt och genomfört tester enbart för att tillföra utredningen mer fakta.”
Den Volvo S60 bil som nämns i utredning har konverterats av BSR och där har Vägverket bland annat bidragit med sluttesterna. Testerna visar att en korrekt etanolkonverterad bil klaras bilens gällande emissionskrav (för bensin).
”De skadliga NOx utsläppen har vi dessutom kunnat reducera under bensinbilens värden vilket är mycket positivt för miljön förutom då att etanol inte påverkar västhuseffekten.
Under utredningsarbetet har vi haft en mycket öppen och konkret dialog med Vägverket och detta kommer fortsätta eftersom det finns en del frågor kvar att lösa.
Det känns stimulerande att det nu efter vårt intensiva arbete under 8-9 års i dessa frågor äntligen finns konkreta förslag på ett regelverk” avslutar Rolf Linde.
Den nya reglerna för etanolkonvertering, med nationella särbestämmelser för Sverige, kan träda i kraft någon gång 2007.