Saabaffären verkar vara i hamn – min första analys är extremt positiv. Jag har svårt att se ett bättre upplägg för Saab och dess anställda.

Kina är ett fantastiskt land, som också skrämmer. Det politiska systemet ryggar vi för och kulturen är nästan omöjlig att förstå sig på för en svensk trygghetstillbedjare.
Men: Kinesiska företag som ägare till svensk bilindustri är dagens trend. I fallet Volvo-Geely är jag fortfarande mycket tveksam. Grundaren Li Shufu är visserligen en extremt slipad entreprenör – men är det detsamma som rätt ägare till Volvo? Vad jag hört från olika håll är Geely-folket som besökt Sverige inte helt lätta att förstå sig på. Och att ha ett kinesiskt företag som huvudägare till Volvo. Nja.
Däremot får, vad jag förstår, BAIC ett antal röster i Koenigsegg Group, men inte någon majoritetsroll. Det betyder att Saab kommer att ”styras” från Sverige.
I fallet Saab kan jag inte se en bättre partner – även om jag verkligen inte är en kännare av BAIC.
(Startade ett samarbetsprojekt med AMC 1983 och har numera samarbeten med Mercedes Benz, Hyundai och ett 20-tal komponenttillverkare och förväntas bygga drygt 1,1 miljoner bilar i år. Det är inget litet företag).
Den kinesiska marknaden växer extremt snabbt, Saab måste givetvis dit, och har man en delägare som kan sätta fart och producera nya Saab 9-5 är det perfekt.
Nya 9-5 har för övrigt rätt baksätesdimensioner för att passa kineser – man behöver inte bygga en förlängd version.
BAIC är givetvis också i stort behov av skickliga utvecklingsingenjörer, alla kinesiska biltillverkare vill ”ikapp” de västerländska. Alltså är det inte långsökt att tänka sig att Saabingenjörer kan få massvis med utvecklingsjobb. Det betyder att Saab kan hålla sig med en stor välutbildad utvecklingsorganisation – vilket givetvis kommer att gangna kommande Saab-bilar.
Däremot tror jag inte att det finns någon anledning att skära ner på biltillverkningen i Sverige, Trollhättefabriken är

Läs unik intervju med Christian von Koenigsegg i nummer 19, finns i butik nu.

effektiv och ligger nära den europeiska marknaden.
Med det nya upplägget har Saab alltså fabriker i Europa, i Mexiko (Saab 9-4) och inom några år Kina. Det betyder kapitalsäkring.
En kinesisk delägare ger också en stark framtidssäkring, den kinesiska regeringen gör allt den kan för att hjälpa kinesiska företag på bekostnad av de utländska Joint Venture-tillverkarna.
Alltså: Grattis Saab!
Och till alla skeptiker som det senaste året krävt att Saab ska läggas ner: (”kasta inte goda pengar efter dåliga”, och ”Saab har aldrig gått med vinst och kommer aldrig att göra det”) kan jag bara säga: hur känns det nu?
Visst, framtiden kommer att bli extremt tuff och ingen kan veta om Saab verkligen överlever på lång sikt.
Men pessimister bygger inte den framtid jag vill leva i.
Nu känns det bra.

Läs unik intervju med Christian von Koenigsegg
Missa inte den exklusiva intervjun med Christian von Koenigsegg som finns i senaste numret. Där talar han för första gången ut om bilarna han vill bygga och Saabs framtid.

• Köp i butik eller som digitaltidning, klicka här!