Första intrycket: Det känns som om jag sitter i en mpv – ni vet känslan av att rutan försvinner hur långt som helst framåt utan kontakt med karossplåten. Gamla 911:or är intima med rutan nära, man är nästan ute i fartvinden och kör. Takhöjden i den nya är cylinderhattshög och inte syns det mycket av karossen. Inredningen är lyxbilens. Hög kvalitet, krom, flärd, snygga visare. En ”G-Forcemätare” med en rörlig liten punkt åker runt och visar hur bilen accelererar. Är det Porsche, eller dataspel? Vad vill Porschekunder ha?
Stannar vid ett rödljus och motorn stannar. Start/stopp. Ut på leden och släpper gasen, varvräknaren faller till 700 varv och vi ”seglar fram” på tomgång. Noll kontakt med drivlinan. Sport-Prius?
PDK-lådan är fantastisk men varför ska sportbilar ha automatlåda? Jag skulle välja manuell.
Elservostyning! Vart försvann den nickiga gången och känselspröten mot underlaget? Nu är det lättsamt, men … Fjädringen är skön, däckbullret lågt. Boxersexan med syntetisk ljudförstärkare (!) fyller inte kupén utan låter långt bort. Den baktunga balansen är borta, det är tryggt och effektivt. Jag kommer ihåg min första vinterresa med en 911 på 80-talet. Hjärtat i halsgropen. JAG körde, hade ansvaret. Den luftkylda boxermotorn…
Nykomlingen är bättre än föregångaren på alla mätbara punkter. Är bättre alltid bäst? Sätt in en Audiratt i nya 911 – och alla mina sinnen skulle säga att jag kör en ny smalare Audi R8. Är det rätt?
Andra intrycket: Öppnar gasspjället, trycker in alla sportknappar jag hittar, öppnar takluckan. Välkommen Mr Hyde! Den snabba lyxbilen som klarar landsvägskörning under 0,75 l/mil blir plötsligt vild, hungrig och rasande snabb. Phu … Men skulle jag välja nya 991 före gamla 997 – i hårigt GTS-utförande? I nummer 4 kan du läsa testet, finns i butik nu (eller klicka här för att köpa för surfplatta).
Vilken skulle du välja?
