Den kinesiska biltillverkaren Geely är just nu på besök hos både Saab och Volvo för att eventuellt köpa upp sig på en dos teknologi och varumärkesmagi. Det svenska företagen reas ut – rätt eller fel?
På Shanghai motorshow förra veckan (vecka 17) slog Geely till och presenterade 32 nya modeller, tre nya varumärken och en F1-bil – F1-bilen förmodligen bara för att det var kul.
Som västerlänning ställer man sig givetvis frågorna: vad vill de, vad kan de, är det på riktigt och vad händer med Saab eller Volvo om de blir kinesiska?
Kliver in i en av Geelys alla nya modeller och överraskas: var är all tafflig plast, varför luktar det inte cyklop, varför känns knapparna distinkta, var har allt syntetiskt tyg tagit vägen?
Och varför ser den helt okej ut?
Därför att tiden inte står stilla.
Vi i västvärlden har skrattat gott åt kinesiska biltillverkares uselhet i allmänhet och livsfarliga krockegenskaper i synnerhet. Vi borde ha slutat le belåtet för länge sedan.
Nu har alltså dagen kommit då en liten privat kinesisk biltillverkare bjuds in att titta på produktplanerna och ekonomiböckerna hos de svenska ”premiumtillverkarna”. Inbjudna för att eventuellt ta över.
Fritt fram.
Volvo kostade 50 miljarder kronor för tio år sedan, nu är prislappen kanske nere i 5 miljarder. Saab är i princip gratis: det enda man behöver göra är att presentera en ”trovärdig affärsplan”.
Nu behöver man inte längre ägna sig åt det som vi i väst anser vara pinsam kopiering, nu kan man helt enkelt ”spionera” lagligt och – kanske lägga ett skambud.
Är det då det värsta som kan hända för Sverige?
Med facit i hand var det inte speciellt framgångsrikt att vara ägda av världens bilnation nummer ett: USA.
Ja, alltså dåtidens bilnation nummer ett …
Den kinesiska bilmarknaden är större än USA:s. Kinesiska biltillverkare utvecklar så snabbt att det nästan är overkligt samtidigt som de amerikanska avvecklar så snabbt dom bara kan.
Ur den synvinkeln är en kinesisk framtid en bra framtid.
Men tro inte att kinesiska biltillverkare – vilket givetvis i princip är det samma som kinesiska staten – kommer till Sverige för att bygga upp svensk bilindustri.
Tyngdpunkten lär dippa över rejält mot öst. Men kanske kommer man vara kloka nog att förstå att inte göra om Roveraffären: att lägga ner i Europa för att sakta bygga upp i Kina.
Om det är något som kineserna är bra på så är det att lära, analysera och göra affärer. Skulle Geely ta över Saab eller Volvo kommer man att lämna exakt så mycket vitala delar kvar här i Sverige för att göra affären maximalt lönsam.
Resten flyttas österut så snabbt som pengarna säger att de ska flytta.
Vissa hävdar att kinesiska affärsledare inte kan ta hand om ”starka” varumärken. I dagsläget är det få som visar upp just den skickligheten. Funderar man en liten stund på hur vissa märken lyckats växa så står det ganska snart klart att det egentligen bara handlar om en sak: att investera hårt.
Och jag tror inte att kinesiska biltillverkare skulle ge sig in i leken att köpa Saab eller Volvo bara för att det skulle vara kul. Och inte heller för att få tillgång till teknologin: de har redan mycket och utvecklingen går blixtsnabbt. Ett flertal av de nya kinesiska bilarna som visades upp på Shanghai motorshow påstods klara EuroNCAP med femstjärnigt betyg.
Nej, ger man sig in i leken handlar det om återförsäljarkanaler till väst och varumärke.
Vi i Sverige är givetvis rädda för det okända, och många lär kämpa för at det svenska åter ska bli svenskägt.
Vad som är bäst?
Jag säger: låt den största pengapåsen vinna. Och gissa var den finns?
Och du som tror att alla produktion per automatik skulle förpassas till Kina säger jag: Titta på Toyota som just nu har världsherravälde: de bygger bilarna på den kontinent där de säljer dem.
