Sportiga däck måste vara underhållande men också säkra när det blir blött. Skillnaderna är stora – vilket gör testarlivet värt att leva. Vi testar tio sommardäck i dimensionen 225/40-18.
Inget däck är bäst på allt – du måste helt enkelt prioritera. Som när du köpte bil. Testet publicerades första gången i auto motor & sport nr 11-2009.
Tack vare den lilla knappen som stänger av antisladdsystemet och låter de 306 hästarna spela fritt är allt upp till däcken.
Rätt grepp, på rätt sätt.
Den här gången har vi valt 255/35 bak och 225/40 fram på 8,5 och 8-tumsfälgar. Lite bredare och fetare än originaldäcken på BMW 135i, som dessutom är så kallade Runflat-däck, styva punkteringssäkra gummin. Hastighetsindex är ZR, W eller Y, beroende på tillverkare.
De enda däcken i testet som har Runflat-teknik är Bridgestone Potenza. Och vi behöver inte köra många varv på den blöta handlingbanan för att upptäcka att Runflat är för hårt för att ge bra grepp på blöt vägbana.
Pirelli tar nästan full pott på torrt underlag. Men på blött är Continental mästare.
Varvtiden förlängs med 11,6 sekunder!
Continental tappar bara 3,6 sekunder per varv vid växling från torrt till blött!
Bridgestone är överlag dåligt på blött, men inte långt från toppen på torr vägbana.
Kuhmo tappar också många poäng när det är blött och hamnar sist i hela testet. Ett exempel på varför: för att stanna från 100 km/h på blöt vägbana behöver Kuhmo 49,6 meter – bäst i denna gren är Continental som stannar efter 41,9 meter.
När vägen är torr är differensen mellan de bästa och de sämsta däcken mycket mindre: Continental stannar efter 34,2 meter mot Vredestein som behöver 37,5 meter.
Skillnaden mellan bäst och sämst när det gäller vattenplaning i sju millimeter djupt vatten är 8,3 km/h – vilket inte låter så mycket. Men räknar vi om det till procent är skillnaden 9,2 procent. Det är ganska mycket. Bäst är Michelin, sämst är Kuhmo.
Bridgestone är som sagt snabbt på torr vägbana och styrningen är exakt. Trots det är Bridgestone ingen favorit. På handlingbanan måste föraren jobba ordentligt för att hålla tempot. Kurvorna kännas kantiga, bakvagnen sladdar och det blir svettigt.
Dunlop är också för oroligt och krävande. Kuhmo ger BMW:n trygga understyrande egenskaper.
Nej, vi söker efter däck som ska göra en liten, stark och snabb BMW ännu roligare.
Vredestein bjuder på lättkontrollerad överstyrning, men är inte så exakt i reaktionerna som vi önskar och det näst långsammaste däcket på torr bana.
Bäst styrning hittar vi med Goodyear eller Pirelli på plats.
Se länk nedan för att ladda hem och läsa fullständiga testresultat som pdf-fil, eller klicka på bilden.
Men roligast har vi med Hankook eller Pirelli. Pirelli skulle ha vunnit det här testet överlägset om vi bara testat på torr bana. Vi drar bara bort en poäng av de maximala 150 "torrpoängen" och det är för bromsegenskaperna där Pirelli får se sig slaget med 0,3 meter från 100 km/h av Continental.
Pirelli går neutralt, tappar greppet samtidigt på alla fyra däcken, är snabbast runt racerbanan och har en magnifik styrning.
Men på blött underlag kommer P Zero först på fjärde plats.
Och bäst när det är som värst är Continental – snabbt, lättkört och med bra grepp på det blöta underlaget.
Vilket däck ska man då helst välja till sin sportiga bil?
Svaret är som vanligt: bestäm vad du vill ha och vad det får kosta.
Priserna har vi hämtat från www.dackonline.se – som har pressade priser – utan montering. Montering kostar runt 150 till 250 kronor per däck. Priserna gäller 225/40-profilen.
Vi skippar Bridgestones Runflat-däck. För dyrt, obekvämt, nervigt och dåligt på blött underlag.
Bland de tre toppdäcken är det däremot hårt och svårt att välja.
Regnmästaren Continental, torrmästaren Pirelli, eller jämna Hankook. Michelin och Good-year är inte heller dåliga…
