Det är inte så lätt att se direkt, men detta är Saabs kommande suv 9-4X i serieversion. Man anar grillens form, och taklinjen är desamma som på 9-4X Concept på senaste Detroitsalongen. Vi kan även visa att konceptets instrumentpanel följer med till produktionsbilen.
Saab 9-4X i serieutförande, fångad under test på landsväg. Det är inget tvivel om att det är Saab-suven, det syns på grillen och den typiskt välvda vindrutan.
Utställningsexemplaret av Saab första suvmodell 9-4X såg vi första gången på salongen i Detroit i januari, och nu pågår sluttesterna av den serieklara bilen på allmän väg.
Den är totalkamouflerad för att i det längsta hemlighålla designen i detalj, men vi kan ändå tydligt se att den färdiga bilen i stort sett är identisk med konceptet. Det betyder bland annat att vindrutan är kraftigt välvd – ett typiskt Saab-signum allt sedan modell 99 på 60-talet. Även de långt bakåtsvepta strålkastarna finns där bakom plasten, liksom det stora mittre luftintaget nedanför den typiska tredelade grillen.
Tittar man in i den maskerade bilen ser man att instrumentpanelen går igen från konceptbilen. Det betyder att den har stora rundinstrument med hastighetsmätaren i mitten, och att hela panelen är lätt vinklad mot föraren.
Saab 9-4X är cirka 460 cm lång, vilket placerar den i rena getingboet av konkurrenter, där finns Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60, Mercedes GLK, VW Tiguan, Ford Kuga, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander…
Så här ser förarplatsen ut på Saab 9-4X Concept. Arvet från flyget återspeglas i de symboliska vingprofilerna i ratten och hela instrumentpanelen är något vinklad mot föraren.
Dessutom har Saaben en tvilling i Cadillac BRX, som bygger direkt på samma plattform och som ska tillverkas i samma fabrik i Mexiko. Cadillacen har också visats i konceptform under namnet Provoq, men den utställningsbilen var eldriven med vätgas och bränsleceller som energikälla.
Konceptet visar att plattformen är mycket flexibel när det gäller drivlinan, och vi kan räkna med att både BRX (namnet är inte bekräftat) och 9-4X kommer i hybridutförande så småningom.
Det har sagts att 9-4X ska byggas i cirka 40.000 exemplar per år och att runt hälften ska säljas i USA. Det betyder med stor sannolikhet att den först lanseras med en bensin-V6:a, men för Europamarknaden blir det både bensin- och dieselversioner.
Konceptbilen var försedd med en tvåliters BioPower-motor som ger upp till 300 hästkrafter och 400 Nm med E85 som bränsle. Ganska säkert kommer den motorn – något nedtrimmad till lägre förbrukning – att erbjudas för Europa, men viktigast på den här sidan Atlanten är ett dieselalternativ, och där har GM både en snål fyra och en ny avancerad, stark V6:a att erbjuda. Sexan, som hade premiär i Frankfurt 2007, är på 2,9 liter och ger 250 hk och 550 Nm redan från 2.000 r/min. Fyran som lär bli aktuell är den 1,9 TTiD som finns till 9-3. Den ger 180 hästar och 400 Nm.
Både Saab 9-4X och systermodellen Cadillac BRX bygger på en plattform som GM kallar TE (Theta-Epsilon) och det är inte samma teknik som hos Chevrolet Captiva och Opel Antara. Axelavståndet är större, och Cadillacen, liksom Saab 9-4X, får en mer avancerad fyrhjulsdrift, med fördelningsväxel från svenska Haldex.
Saab-suven ska börja byggas i den mexikanska fabriken i slutet av detta år, och försäljningen startar tidigt 2009 – vilket antyder att den färdiga bilen premiärvisas på salongen i Detroit i januari.
Spionbilder: SB-Medien
