Många biltillverkare kämpar för att få till ett snabbt varv runt Nürburgring. De allra snabbaste är nu nere i varvtider under åtta minuter. Tänk dig då ett varv på 6:11,13. Snabbaste någonsin på Ringen. Ofattbart fort!
Låt oss berätta historien om Stefan Bellof. Gudabenådad kontroll, iskall och död efter bara två års F1-karriär, 27 år gammal. Han dog i en Porsche 956, i berömda Eau Rouge på Spa, efter att ha hakat ihop med Jacky Ickx i ett sportvagnslopp.
Stefan Bellof, född 20 november 1957, växte upp i Giessen i västra Tyskland och startade som så många andra med karting. Efter olika formelbilsklasser fick han smak på sportbilar och 1983 kom det stora genombrottet då Bellof erbjöds en plats hos Porsches fabriksteam, uppbackat av huvudsponsorn Rothmans.
Ungtuppen Stefan Bellof parades ihop med engelsmannen Derek Bell och de två skulle krossa alla konkurrenter i deras Porsche 956, draperad i den klassiska Rothmans-dekoren. Första vinsten blev 1000 km Silverstone i början av säsongen men det som för evigt skulle skriva in Bellof i historieböckerna blev 1000 km Nürburgring.
Under kvalet 28 maj 1983 körde Stefan Bellof ett varv runt Nürburgring på 6:11,13 med sin Porsche 956, vilket gav en snitthastighet på 202 km/h. Det är det enda dokumenterade varvet på Nürburgring där någon kört över 200 km/h i snitt. Snabbaste varvet under tävlingen blev 6:25,19, vilket är det officiella varvrekordet på Nürburgring. Ni läsare har ställt frågan och dåtidens 956:or utvecklade en bit över 600 hk och bilen vägde endast 800 kilo, med väldigt mycket downforce.
Hur fort är då 6:11,13 på Nürburgring? Det blir lite som att fråga hur långt ett snöre är. Det blir väldigt svårt att förstå om man inte har några referenser. Porsche 918 Spyder har klockats för 6:57. Den ”gatlegala” Radical SR8 LM har gått på 6:48, tillsammans med Pagani Zonda R (som inte är gatlegal). Ferrari 599XX ligger på 6:58.
Formel 1-bilar har körts på Nordschleife men eftersom banan är så ojämn och knölig får inte dessa formelbilar samma övertag som de skulle fått på en konventionell racingbana. En F1-bil måste höjas upp ganska mycket för att den över huvud taget ska kunna köras på Nürburgring. Snabbaste varvet står Niki Lauda för i en Ferrari 312T, som klockades för 6:58,6 under ett kvalvarv 1975.
Stefan Bellof var alltså ohyggligt snabb som racingförare och värvades till Tyrell och Formel 1 till säsongen 1984. Bellof sågs som en blivande F1-mästare men det blev inhoppet i Spa-tävlingen i september 1985 som skulle förändra allt. Stefan Bellofs Porsche 956 hakade in i Jacky Ickx 956:a och han kraschade hårt in i sidobarriären. Bellofs bil fattade eld och hela förloppet filmades av en kamera inne i Jacky Ickx bil (se filmklippet nedan).
Bellofs dödliga olycka i en Porsche 956 hade följts av en tidigare olycka i Kanada, då landsmannen Manfred Winkelhock dog i en Porsche Kremer 962. Den kortnosade Porsche 956 ersattes nästa säsong av den förlängda, uppgraderade och något mera krocksäkra Porsche 962.
Att komma under åtta minuter på Nürburgring är alltså stort. Att komma under sju minuter är ofattbart stort. Men att köra på ”låga 6:or” som Stefan Bellof gjorde i sin Porsche 956 är så brutalt snabbt att det (nästan) inte går att förstå.
Om några dagar, den 28 maj, höjer vi våra glas och skålar för Stefan Bellof. 6:11. Mer behöver inte sägas.
