Kan en Suzuki hävda sig i mellanklassen? Möt nya Kizashi, en väldigt annorlunda Suzuki…
Kizashi finns bara som en modell och den har bara ett tillägg: Metalliclack för 4.900 kronor.
Det är med viss förundran jag ser nya Suzuki Kizashi slingra sig genom den täta stadstrafiken. I ett land där Suzuki mest förknippas med småbilar, är detta inte vad vi förväntar oss. För Kizashi är stor – ungefär som en Volkswagen Passat. Oväntat från en biltillverkare som mest är känd för kompakta suvar som Vitara och Jimny, eller festliga
Förarmiljön är en aning USA-inspirerad.
småbilar som Swift.
Förmodligen är det detta som gör Kizashi så spännande. Här är det nämligen frågan om en sedan i medelklassen, med en finish vi tidigare inte kunnat hitta i en Suzuki.
Dessutom med fyrhjulsdrift, en rak fyra på 178 hästkrafter och ett vridmoment på 230 Nm. En bil som har vad som krävs för att utmana både Passat och Insignia.
Jag lägger växelväljaren i "Drive". Den steglösa CVT-lådan gör accelerationen mjuk. Det är bekvämt bakom ratten i Kizashi, men också lite sportigt. Instrumenten är lätta att läsa av.
Vid acceleration är CVT-lådan en aning irriterande eftersom man hör motorn gå konstant på högvarv, men i stan är det väldigt smidigt med steglös växellåda, och med paddlarna på ratten kan man spaka själv precis som på en konventionell automatlåda.
Kizashi är ganska enkel. Det finns nämligen bara en modell och det är både en fördel och en nackdel. För medan konkurrenterna kan skryta med stationsvagnar och komplicerade listor över tillval, har du bara ett val med Kizashi, det är allt eller inget. Metalliclack är det enda tillägget, för 4.900 kronor.
Således kan Suzuki hävda att du får en hel del bil för pengarna. För det får du. Vilka andra företag kan erbjuda "automatlåda", fyrhjulsdrift, läderklädsel, tvåzons klimatanläggning, farthållare, regnsensor, 18-tumshjul, xenonstrålastare, taklucka, parkeringssensorer fram och bak och en uppsjö av annan utrustning till ett pris på under 280.000 kronor? Inte många.
Instrumenteringen är lättöverskådlig. Standardutrustningen är dessutom väldigt väl tilltagen.
Den största nackdelen med Kizashi är att den inte finns som kombi. Bagagevolymen är medelbra i klassen, 461 VDA-liter. Men att den kan hävda sig bland sedanerna i mellanklassen råder det ingen tvekan om. Första intrycket av Kizashi är mycket bra – särskilt när man ser till vad man får för pengarna.
Det finns dock frågetecken. Hur blir andrahandsvärdet, till exempel? Hur bilen kommer att tas emot av den svenska marknaden vet vi inget om i nuläget.
Visst har det sina fördelar med fyrhjulsdrift, och motorn känns fin. Kvalitetskänslan är också bra, men steget är långt till en Passat.
Tyvärr tror jag att värdeminskningen kommer att bli stor, definitivt större än på en Volkswagen Passat med fyrhjulsdrift och motsvarande motor.
En förklaring till detta är att det inte finns någon kombiversion, och ingen diesel. Det märks att bilen i första hand är utvecklad för den amerikanska marknaden.
Kizashi imponerar på många sätt, den levererar en hel del körglädje och har spännande teknik.
Men frågetecknen finns fortfarande, och därför kommer många istället att välja en Passat. Även framöver.
