Vilken V70 ska du välja: 2,0 D eller 2,0 F. Vilken är bäst för ekonomin? Roligast att köra? Vi har samlat intrycken och gjort en noggrann genomgång av alla ekonomifakta. Det skulle visa sig bli en kamp ända fram till mållinjen!
Vi plockade ut de två V70-modeller som många kommer att välja mellan och gjorde en grundlig utvärdering. Ska det vara dieselmotor eller E85-maskin? Vi har svaret! KLICKA FÖR STÖRRE
I denna miljöns tidevarv är det många som försakar en stor bil till förmån för en mindre, mer bränslesnål. Detta syns tydligt i försäljningsstatistiken.
Men den mest sålda bilen i Sverige sedan Hedenhös är Volvo V70 (och dess föregångare) och den modellen blir inte direkt mindre. I vårsolens sken kommer många familjer att stå hos Volvo-handlarna och välja mellan två intressanta ”miljömotor-alternativ” till V70: 2,0 D och 2,0 F. Vilken är egentligen bäst? Det har vi benat ut i senaste numret av auto motor & sport och här har du förutsättningarna!
Dieselmotorn med 136 hk/320 Nm är stark och trivsam, till skillnad mot…
Om vi börjar med 2,0 D är det som namnet antyder en diesel på två liter, och därmed den minsta dieseln som erbjuds till V70. Effekten är 136 hästar och motorn vrider ur sig 320 Nm vid 2.000 r/min. Grundpris: 282.900 kronor.
Den andra, och klart mer ”miljömarknadsförda” V70:an är 2,0 F, och här huserar en tvålitersmotor med Fordrötter under huven. Den drivs på antingen bensin eller etanol och ger 145 hästar och 190 Nm vid 4.500 r/min. Grundpris: 260.900 kronor.
Om vi lämnar ekonomin därhän en stund så är det uppenbart att 2,0 D pumpar ur sig bättre siffror på pappret. Och det känns även i verkligheten, där dieselmotorn tar ett mer resolut grepp om bilen när man trampar till på gasen. 320 Nm är ju väldigt mycket mer än 190, och dessutom har dieselmotorn vridet längre ner i registret, där man oftast befinner sig. En starkare och bättre bruksmotor, helt enkelt.
… E85-maskinen 2,0 F som ger 145 hk men bara 190 Nm.
Med passagerare och last blir skillnaden mellan bilarna ännu tydligare, och vi skulle rekommendera alla som funderar på 2,0 F att provköra den med hela familjen ombord. Accelerationen kan vara frustrerande långsam när man ska köra om en långtradare och det är bättre att upptäcka detta vid en provkörning än när bilen är levererad.
När man sedan fingranskar ekonomin gäller det att hålla tungan rätt i mun. Det är många faktorer som måste med för att få en rättvis bild. Till att börja med kan vi fastslå att i sin storleksklass så är båda dessa V70-modeller faktiskt väldigt billiga. Miljöbilsrabatten på 10 000 kronor, som finansminister Anders Borg bjussar på, sitter förstås extra fint.
Läs hela testet i nummer 7-2008, som ligger i kiosken nu. Eller köp den digitala versionen genom att klicka på bilden.
Än viktigare i all bilekonomi är dock andrahandsvärdet, och det är en utgift som många inte vill tänka på när man står med nya bilen framför sig och glädjen är på topp. Men den bil som verkade billig ny kan bli riktigt dyr som begagnad, om värdeminskningen är stor. De som väljer att köpa en V70 gör ju vad man skulle kunna kalla för en ”stabil affär” då värdeminskningen är måttlig.
Alla siffror och intryck redovisar vi i senaste numret av auto motor & sport, nummer 7/2008. Du hittar tidningen i kiosken just nu, eller så dämpar du din nyfikenhet genom att hoppa över till vår ”kiosk” och köper den digitala utgåvan genom att klicka här.
