I skuggan av storsäljarna finns en T6-version av nya V70. En flirt med premiumkunderna som förstås gillar 3,0-liters turbosexa, 285 hästar, fyrhjulsdrift och sexstegad automat. Men en V70 som kostar nästan 600.000 kronor?

Grundpriset för Volvo V70 T6 är 407.900 kronor. Men lägg på lite ”nödvändig” utrustning och prislappen är uppe i nästan 600.000 kronor! KLICKA FÖR STÖRRE

Premiumsatsningen håller fint på papperet och vi läser innantill: rak sexa, 285 hästar och sexväxlad automatlåda samt fyrhjulsdrift. Tillvalslistan är också premiummässig med fyra olika dekorpaneler och fyra färger på läderklädseln. Läckrast är så klart Cranberry, men tyvärr finns den inte som ”Sovereign Hide” vilket är det extra stoppade och tjockare lädret med en snäppet finare kvalitet samt även läderklädda dörrsidor.
V70 T6 finns bara med automatlåda och fyrhjulsdrift i Summum-nivå, den högsta utrusningsnivån med läderklädsel, xenonstrålkastare och 17-tumsfälgar som standard. Men det hindrar inte att man lätt höjer grundpriset 407.900 till brutala 590.750 kronor. Men på extrautrustningslistan finns fortfarande exempelvis Premium Sound (med prylar från Dynaudio), elmanövrerad baklucka, metalliclack, kurvljus och kromade 18-tumsfälgar tillval.
Något som du med fördel väljer är Four-C med tre hårdhetslägen på stötdämparna, för 15.900 kronor. Men kanske ska man samtidigt trots allt avstå från 18-tumsfälgar som på testbilen, hur elegant det än blir. V70 har ett grundproblem i chassit, det skramlar från hjulställen. Precis som när bussningarna är slitna, i detta fallet verkar de vara i mjukaste laget för att uppnå bra ljudkomfort (vilket man däremot lyckats bra med i övrigt). Än värre blir stötarna upp i bussningarna med de hårda däcksidor som 235/40-18-däcken har. För att råda bot på det knappar man till sig det stummaste läget på stötdämparna, ”Advanced”.
I mjukaste ”Comfort”-läget märker man dessutom att dämparna blir väl mjuka för fjädrarna. Det gungar nästan amerikanskt mycket redan i låg fart (70 km/h). Med ”Sport”-läget går det lite fastare och fortfarande riktigt bekvämt, men ändå är det tillräckligt löst för att hjulställen fladdrar till över tvära skarvar och hål i vägen.
I ”Advanced” stämmer allt plötsligt. Stötdämparna håller hårdare i hjulen och oljuden i upphängningarna upphör. V70 T6 väger trots allt in på två ton och ihop med lågprofildäcken fås en välbehövligt fastare karosskontroll om man ska åka på lite i kurvorna. Utan att för den skull bli obekväm. Jämfört med ett sportchassi från Audi är detta fortfarande riktigt bekvämt.
I krypfart blir det dock hårt, men kopplar man ur Advanced-läget får man tillbaka klappret ifrån hjulställen. Knepigt val. Det är nog det enda som rent egenskapsmässigt reducerar premiumkänslan i V70.

I ams-utrustningen ingår: Four-C, parkeringshjälp fram och bak, metalliclack, bi-xenon med kurvljus och nyckelavstängningsbar passagerarkrockkudde. KLICKA FÖR STÖRRE

Ihop med den – jämfört med föregångaren – betydligt trevligare styrningen är V70 T6 en riktigt trevlig kamrat på slingriga och finare 90-vägar i kuperade Sörmland. Vägkänslan är dock fortfarande inte i toppklass, elservot förtar lite av känslan. Det är svårt att få elmotorn att i alla lägen ge rätt assistans, utan att ge svänghjulseffekt. I V70:s komponentsyster Ford Mondeo valde man istället en klassisk hydraulisk lösning enbart för att få till styrkänslan, vilket man fick med råge.
Servostyrningen i V70 kan dock knappas till tre olika tröghetslägen. Men det lättaste läget ger faktiskt bäst vägkontakt, de andra två känns mest som en applicerad tröghet. Skillnaderna i vägkänsla är emellertid små och det är mest en fråga om smak.
Bakhjulen får drivkraft från framhjulen med hjälp av en Haldex-koppling. Denna jobbar förladdat och väntar alltså inte på att framhjulen ska spinna. Den framhjulsdrivna känslan med känningar i ratten och osnygga hjulspinn från start uteblir. Det är premium, tack för det!
Att en automatlåda i Volvo (äntligen) också har ett sportläge tackar vi för. Peta spaken i det manuella spåret och S-symbolen dyker upp på panelen. Lådan jobbar fint och snabbt, men både Audi och BMW har ännu snabbare växlingar.

Turboladdningen hjälper till att ge mycket vridmoment, tidigt. KLICKA FÖR STÖRRE

T6-motorn är den nya raka sexan på 3,0 liter som begåvats med twinscroll-turbo. Det betyder att turbon har två mindre inkanaler för snabbare respons. Och visst fungerar det, den typiska turbofördröjningen är otypiskt frånvarande.
Ljudet har därtill ett mysigt orr som bara en sexcylindrig bensinare kan ha. Kraftutvecklingen är i princip linjär, det mesta av vridet finns redan från botten. 400 Nm finns mellan 1.500 – 4.800 r/min. Men motorn protesterar inte att dras uppemot 6.500 heller.
Jämfört med gamla T6, som var på 2,8 liter, märks framförallt tillskottet av två växlar i lådan. Speciellt i XC90 T6 kändes det som om bilen stannade vid uppväxling.
Precis innan pressläggning (årsskiftet 2007/2008) avslutade Euro NCAP sitt prov av V70 med resultatet fem stjärnor.
Sammanfattningsvis är den enda allvarliga kritiken klonkandet från hjulställen, det har vi upplevt i andra V70 också. Inte premiumsnyggt. Det måste åtgärdas på något sätt.
Men förutom den anmärkningen har vi en snygg och ruskigt bekväm milslukare av rang – gärna i högre tempo.

HELA TESTET inklusive alla testdata finns att ladda ner som pdf-dokument på den här länken.