Lilla suvklassen mår klart bättre än den stora – och visst vill Volvo vara med där. Nya XC60 lär, enligt Volvo själv, vara riktigt kul att köra. Vi duellerar mot bekanta BMW X3 och väljer dieselmotorerna med 163 respektive 185 hk. Upp till bevis – vem är bäst?

Volvo XC60 är sprillans ny och får ett litet övertag mot ”gamlingen” BMW X3. Men tysken knaprar in försprånget och när vi räknar ihop betygspoängen är det så jämnt, så jämnt … Vem vinner? Testet publicerades i nummer 24-2008 och nu gör vi det tillgängligt även här på sajten.

Nu är Volvo med också! Till skillnad mot de stora suvarna har fortfarande lilla suvklassen vind i seglen. Segmentet knaprar ännu marknadsandelar och att som tillverkare inte ha något att erbjuda här är detsamma som att förlora pengar.
Men nu är alltså Volvo med. Nya XC60 når handlarna lagom till den första snön på backen. Sedan T6 strukits ur det svenska programmet består valmöjligheterna av två dieselmodeller: 2,4D för 352.900 kronor eller D5 för 367.900. Motoreffekten är då 163 respektive 185 hästkrafter.
I broschyren är det tydligt hur Volvo vill att XC60 ska profilera sig gentemot XC90: ”Sportighet möter robusthet”, ”sportkupé”, ”sportig dynamik”. Sådana citat hämtas alltså också från Volvo numera.
Utan att vara testvinnare i klassen är BMW X3 en bra och tuff måttstock, speciellt när det handlar om körupplevelse. Prestandamässigt kommer X3 från ett annat håll, men om vi väljer den svagaste dieseln, xDrive 20d, så motsvarar den Volvos starkaste (för närvarande!) XC60. Priserna skiljer bara 4.900 kronor – till BMW:s fördel.

XC60 har mycket bekväma säten både fram och bak, som vi väntar oss från Volvo. Det känns ungefär som om BMW X5 mötte Volvo XC90. Karaktärerna är bibehållna i lilla klassen: Familjebil – sportbil.

Efter flera dagars körning i stadsmiljöer, på landsvägar och motorvägar står intrycken från de första kilometrarna med XC60 lika fast: Körglädje? Hur menar ni då?
De faktiska siffrorna visar på en jämn match och vem som skulle vinna runt en racerbana är vi inte beredda att uttala oss om. Men så länge vi talar om det som bilen förmedlar till föraren är det en klassisk BMW mot Volvo-match. Det är alltså X3 som står för den direktare, fastare – ja, sportigare körupplevelsen.
Elservostyrningen i BMW förmedlar mer om vägen än elservostyrningen i Volvo. Chassit är fastare och X3 kränger mindre än XC60.
Visst, chassibalansen är något roligare än i storebror XC90, men annars är det faktiskt den bilen man kommer att tänka på vid bytet från BMW X3 till Volvo XC60. Allt blir mjukare, lättare och fluffigare – och det är väl inget fel med det. Karaktärsdragen för märket är intakt.
Vi hade gärna sett en stramare, precisare känsla i XC60:s växelspak även om den inte är svårväxlad. BMW har distinktare lägen.
Den femcylindriga motorn i Volvo lyckas inte avspisa fyran i BMW. Femman kan plågas lägre ner på varvskalan utan att vibrera illa och har bra skjuts när laddtrycket väl har byggts upp från 2.000 varv.
Men BMW-motorn kontrar med mer linjär kraftutveckling ända från botten och betydligt bättre bränsleekonomi, trots att detta inte märks negativt på bilens prestanda. (Sedan förra testet har X3-maskinen uppgraderats från föregångarens 150-hästare till 177 hk.) Däremot känns BMW-motorn fastare förankrad i karossen med tydligare vibrationer som följd.

Volvo XC60 följer den nya skolan med en ”kurvig” yttermarkering av bakljusarmaturen, lättare att känna igen i mörkret.

Komforten är ett rent glädjeämne i XC60. Framstolarna är rejält stora och förmodligen klassen bekvämaste. Lägg därtill en körställning av yppersta nivå och du får så mycket storsuvkänsla att du från framsätet knappast saknar exempelvis en XC90.
BMW-stolarna är fastare och har fördelen att hålla kvar sin passagerare i kurvorna bättre. Men körställningen når inte Volvo-nivå på grund av sämre skjutmån på ratten och en av växellådan undanträngd gasfot.
Fjädrings- och ljudkomforten är också bättre i Volvo. Fjädringen blev betydligt bekvämare i X3 i samband med ansiktslyftningen men XC60 flyter fram ännu något mjukare. Och med undantag för en under påfrestning mer högljudd motor upplevde vi också en tystare kupé i Volvo.
Komfortövertaget för Volvo fortsätter i baksätet då dels dynorna är mer inbjudande mjuka (men hala) och dels för att man förstått värdet av en högt placerad sittdyna. Baksätet är för övrigt eluppvärmt som standard – tackar.
Längre personer noterar emellertid det något sämre ben- och i viss mån fotutrymmet i Volvo. Men takhöjdsmässigt är det omvänt. På BMW-vis är sittplatserna i X3 inflyttade från sidorna med generös plats för två som resultat. Mittplatsen blir då lidande och tre samsas därför lättare i Volvo.
Båda två har rejäla bagagutrymmen – även för klassen sett. BMW har lite bättre höjd under insynsskyddet medan Volvo är bredare mellan hjulhusen. Flexibilitetsmässigt har Volvo näsan före BMW. Det bakre ryggstödet är delbart 40/20/40, den främre passagerarstolen kan vikas fram och Volvos ingenjörer har ansträngt sig för att åstadkomma ett slätt golv vid fällning.
Det märks att BMW haft några år på sig att få till kvalitetskänslan i X3. Där är den helgjuten medan material och passform i XC60 är sämre, även utvändigt. Fronten med de stora emblemet ser billig ut på nära håll.

Funktionalitet och säkerhet slarvar inte Volvo med. Tvärtom tar man ledningen i antal säkerhetsartiklar i klassen. Men lika kul att köra som X3 är inte XC60, viket John Argelander (till vänster) försöker demonstrera för Mikael Johnsson.

Ladda hem hela artikeln som en pdf-fil, KLICKA HÄR