En fyrcylindrig motor på 1,6 liter som ger 150 hästar och 240 Nm vid 1.400 varv – och det är inte en diesel! Det sköna kraftpaketet erbjuds i Peugeot 207 nästa år, tack vare ett samarbete med BMW.

Den nya motorn som utvecklats av PSA och BMW är på 1,6 liter men ger samma prestanda som en tvålitersmotor utan turbo.

Ännu efter mer än hundra år fortsätter bensinmotorn att utvecklas. Och det är inga dåliga kliv som tas när det gäller effekt, vridmoment och bränsleförbrukning. Senaste tendensen är ”downsizing” – cylindervolymen och de fysiska måtten minskar samtidigt som prestanda ökar. Ett exempel på det är Volkswagens nya TSI-motor som tack vare en kombination av turbo och kompressor utvinner upp till 170 hästkrafter och 240 Nm ur blygsamma 1,4 liter cylindervolym.
Nu kommer motsvarande förminskningstrend hos PSA Peugeot-Citroën i en ny bensinmotorfamilj som utvecklats i samarbete med BMW.

a = fyra ventiler/cylinder; b = skilda avgasgrenrör; c = katalysator; d = turbinhjul; e = kompressorhjul; f = luftintag; g = luftfilter. (Klicka för större.)

Den nya motorn kallas 1,5 THP 16v efter Turbo High Pressure, som indikerar den centrala tekniken: turboöverladdning och direkt bränsleinsprutning under högt tryck.
Den direkta bränsleinsprutningen har varit en självklarhet länge för dieselmotorer, men nu kommer tekniken på bred front också för bensindrivna motorer.
Principen är densamma som för commonrail-dieslar: en bränslepump – i detta fall direktdriven från insugsventilernas kamaxel – pressar via ett gemensamt rör in bensinen direkt i cylindrarna med ett tryck på 120 bar. Bränslet portioneras av extremt snabba insprutningsventiler och tack vare det höga trycket finfördelas det i hela förbränningsrummet, vilket bidrar till optimal förbränning och högre specifik effekt jämfört med äldre teknik.

Turboaggregatet matas med avgaser via två intag från olika cylinderpar, vilket ökar effekten och minskar reaktionstiden. (Klicka för större.)

Insprutningen kombineras i THP-motorn med en ny teknik för turboaggregatets funktion: avgaserna som driver turbinsidan leds in i turbohuset via två skilda öppningar, anslutna till var sitt grenrör på motorns avgassida. Den ena öppningen matas av cylinder 1 och 3, den andra av cylinder 2 och 4. Detta betyder att turbinhjulet aktiveras av ett pulserande avgasflöde, som när det når turbinhjulet har mer kraft än i konventionella turboaggregat. Därmed ökar verkningsgraden, samtidigt som responstiden (det som kallas turbo-lag) kortas ner markant.
Avgasflödet kan här driva upp turbon till ett varvtal på 220.000 varv per minut! Det maximala laddtrycket begränsas via en övertrycksventil till 0,8 bar.
Resultatet är att den här motorn har extremt högt vridmoment vid mycket låga varvtal, samtidigt gasresponsen är anmärkningsvärt snabb.

a = motorvarvtal; b = effekt kW; c = vridmoment Nm; d = effektkurva; e = vridmomentkurva. (Klicka för större.)

Redan vid 1.000 r/min ger motorn 156 Nm, och från 1.400 varv finns maximala 240 Nm att tillgå -upp till 3.500 r/min. Sedan viker momentkurvan sakta nedåt, men vid 5.000 varv finns fortfarande 208 Nm att ta av.
Detta är unikt för en bensinmotor i denna storlekslass. Vridmomentet och effekten, 150 hästkrafter vid 5.800 r/min, motsvarar prestanda hos en betydligt större och tyngre tvålitersmotor utan turbomatning.
Till THP-motorns prestanda bidrar också en kontinuerligt variabel styrning av ventiltiderna på insugssidan. Styrningen hjälper till att optimera förbränningen under olika motorbelastning, vilket minskar både bränsleförbrukningen och de skadliga avgasutsläppen.
Vid konstruktionen av ventilstyrningen har fokus legat på att minska komponenternas vikt och friktionen i systemet, vilket också bidrar till att hålla ner bränsleförbrukningen.
Ytterligare en innovation gäller oljepumpen. Den är kedjedriven och styrd efter flödesbehovet; den pumpar inte runt olja i onödan och stjäl därmed mindre effekt från motorn. Den kräver i genomsnitt 160 W mindre energi än en konventionell oljepump, vilket betyder 1 procent minskad bensinförbrukning enligt den europeiska bränsleförbrukningsnormen.
Den nya motorn erbjuds i Peugeot 207 på svenska marknaden från mars 2007.