Världens största biltillverkare växte för snabbt. Den mytomspunna ”Toyota way” lyckades inte genomsyra hela Toyota. Nu är siktet inställt på kunden – eller ska man satsa på energidryck?

Alrik träffade Didier Leroy, tillverkningschef för Toyota Frankrike, som stod med energidrycken Prius i handen.

ams: Du har en Prius energidryck! Ska ni ta upp kampen med Red Bull?
Didier Leroy: Nej, men snacka om bra affärsidé. Varför håller vi på och utvecklar komplicerade hybridbilar när man kan tjäna enorma summor på en energidryck?

ams: Och vinna F1-lopp…
Didier Leroy: "Mmm…"

ams: Vilken är den intressantaste frågan inom bilbranschen just nu?
Didier Leroy: "Det stora är utmaningen är att lära av den nuvarande krisen. Fram till hösten 2008 var vi ett mycket framgångsrikt företag men nu har vi en stor ekonomisk kris. Hur ska vi snabbare kunna reagera på nästa stora händelse?
Vi måste inte rusa full fart mot att få maximalt stora marknadsandelar för att snabbt nå bra siffror. Det är inte vårt mål. Vi måste hjälpa återförsäljare så att de mår bra och vi måste utveckla rätt produkter.
Auris hybrid är viktig, och det är viktigt att vi får hybridversioner till alla modeller.

Prius Plug in hybrid koncept visades på salongen och den går att ladda på 90 minuter i ett vanligt uttag.

Men det viktigaste är att lösa problem, har en kund ett problem måste vi lösa det. Företaget växte för snabbt, vi klarade inte av att ha samma värderingar och samma metoder inom hela företaget."

ams: Hur ser tillståndet ut för tysk bilindustri?
Didier Leroy: "Tyskarna är starkast i Europa. Teknologin är bra och man jobbar hårt med koldioxidfrågan. För oss är de starka konkurrenter och vi har stor respekt för dem. Volkswagen går ut och säger att man ska bli den största tillverkaren i världen, men vårt mål är inte att slå någon annan tillverkare. Det viktigaste är att alla kunder blir nöjda och får den bästa upplevelsen av våra bilar. Det kan i sin tur leda till bra försäljning."

ams: Åt vilket håll springer Europas rikare bilköpare? Storlek, pris, hästkrafter, teknik…
Didier Leroy: "När jag var liten var en bil en dröm. Nu vill man mer ha rörlighet, hur den nu ser ut. För 30 år sedan handlade 90 procent av bilköpet om passion, nu är den siffran kanske nere i 35 procent. Det blir viktigare att ta sig från A till B. Men Europa är mer bilintresserade än någon annan del av världen, man väljer bil och man väljer image. Antingen vill man visa sin livsstil eller så vill man inte visa den, men man gör ett aktivt val. Och frågar man exempelvis min fru säger hon att hon absolut inte bryr sig om vilken bil hon kör. Men kommer jag hem med fel färg säger hon 'Nej, den kan vi INTE ha!' Och det är samma sak med bilmodell, i de teoretiska planet spelar det ingen roll, men när det väl kommer till kritan har hon mycket klara åsikter…"

ams: När blir hybridbilar vanligare än bilar utan hybridlösning?
Didier Leroy: "För Toyota ligger hybridproduktionen på tio procent. Mellan 2010 och 2015 kommer vi närma oss 20 procent – och bygga runt en miljon hybridbilar per år. Folk säger att vi inte har tillräckligt hög batterikapacitet, men vi har säkerställt den på dessa nivåer. Skulle vi däremot satsa på att sälja 50 procent hybrider skulle batterikapaciteten bli ett bekymmer."

Lexus LF-CH är tänkt att spela mer på känslor än Lexusbilar brukar göra. Klicka på bilden för att läsa mer om LF-CH.