Euro NCAP planerar att införa nya bedömningområden inom den aktiva säkerheten för att höja säkerhetsnivån på Europas bilpark. Exempelvis kommer antisladd att vägas in i betygsättningen. De hårdare kraven skapar störst problem för de kinesiska tillverkare som planerar en europalansering inom en snar framtid.
Den passiva säkerheten bland fordonen har länge stått ohotad i centrum hos Euro NCAP. Men vid en kongress i Turin berättade EuroNCAP:s generalsekreterare, Michiel van Ratingen, för Automotive News att de planerar för ett nytt betygssystem som tar större hänsyn till fordonens aktiva säkerhetssystem.
Choose ESC är en europeisk kampanj som syftar till att få fler att välja bil med antisladd.
Enligt Euro NCAP skulle en av fem trafikdödade överleva om bilen stabiliserades elektroniskt och undvek att sladda i en kritisk situation.
Därför har organisationen initierat kampanjen ”Choose ESC!” som vill öka allmänhetens kunskap om ESC och dess positiva effekter.
Samtidigt kommer man alltså att sätta press på biltillverkarna att snabba på införandet av ESC som standardutrustning genom att väga in det i deras säkerhetsbetyg.
Ännu var det många länder i Europa där marknadsandelen för nya bilar utan antisladd låg på drygt 40 procent förra året. Allra sämst var det på Irland där hela 47 procent av nybilsmarknaden saknade antisladd som standard! Sverige hamnade på andra plats med 74 procent strax efter Danmark.
Men störst effekt får den nya säkerhetsbedömningen för de kinesiska biltillverkarna som vill in på den viktiga europamarknaden. De har tidigare haft nog svårt att leva upp till de allt högre säkerhetskraven från de europeiska köparna och får därmed en större utmaning att komma ikapp de etablerade tillverkarna.
Tidigare har vi berättat om Brilliance som drog tillbaka sin europalansering 2007 på grund av ett katastrofalt lågt säkerhetsbetyg. Etableringen i Europa sker istället under 2008 efter att ha förbättrat BS6-modellen på 65 olika punkter och sägs enligt ett oberoende krocktest klara motsvarande tre stjärnor i EuroNCAP.
Van Ratingen säger att de nya reglerna inte direkt är till för att stävja etableringen av kinesiska bilar men indirekt kan det få den effekten. ”Passiv säkerhetsteknologi är lätt att introducera i Kina tack vare den kinesiska kopieringsmentaliteten. Aktiv säkerhetsteknologi är svårare att kopiera” hävdar generalsekreteraren.
Förutom antisladd är det tänkbart att de nya bedömnings områdena innefattar säkerhetsfunktioner som radarstyrd bromshjälp, antivingelsystem och trötthetsvarnare.
