Audi rustar: I början av 2004 kommer den lilla Lamborghini, i slutet av 2004 Audi RSR – båda med V10 och fyrhjulsdrift. Här är de första bilderna och detaljerna.
VW-koncernen har lärt oss ordet plattformstrategi: Att plocka ut så många bilmodeller som möjligt ur så många gemensamma delar som möjligt.
Nu provar man samma trick i prisklassen över 1 miljon kronor.
Den lilla Lamborghini och Audi RSR är nästan tvillingar som tillsammans ska väcka fruktan hos Ferrari, Maserati, BMW och Mercedes.
Båda supersportvagnarna använder – precis som duon VW Polo/Skoda Fabia – samma bottenplatta.
Till avdelningen ”samma grejer, olika bilar” hör också motorn. I båda fallen blir det Audis nyutvecklade 10-cylindriga motor. Men PR-avdelningen har bestämt att motorn i alla fall ska finnas i två versioner. Därför får Lamborghini V10 med konventionell insprutning i insugsrören och minst 500 hk. Audi-varianten får direktinsprutning och ”bara” 420-450 hk.
Nykomlingarna har samma, nya sexväxlade låda (från Audi) som fördelar kraften till alla fyra hjulen.
Koncernen vet att en plats i Elitserien kräver 300 km/h och 0-100 på mindre än 4,5 sekunder. Det ska klaras genom att de båda nyfödda sätts på sträng diet – deras vikt får absolut inte svälla över 1,5-tonsgränsen. Lösningen? Lättviktsbygge i aluminium.
Meningen var att råkarosserna till båda bilarna skulle rulla av ett band i Audis aluminiumcentrum i Neckarsulm (där A8 och A2 byggs). Nu har det dock sipprat ut att Lamborghinis alu-kaross ska byggas hos namnkunniga Krupp Drauz i Heilbronn, som redan i dag bygger karosser åt Maserati, Bugatti och Porsche. Audi lackerar sedan karosserna innan de åker till slutmontering ”hemma” i italienska Sant´Agata Bolognese.
Den tyska tvillingbrodern ska slå mynt av Auto-Unions historiska racingrykte – något som framför allt framhävs i formgivningen.
En sak är dock klar: Tvillingarna från Sant´Agata Bolognese och Ingolstadt ska skilja sig klart i karaktären.
2004 ska de debutera i sportbilarnas elitserie.
Fler bilder
