Inom tio år går nästan en halv miljon tyska ingenjörer i pension, många av dem jobbar idag inom bilindustrin. Redan nu står det klart att skolsystemet inte kan fylla luckorna och de tyska biltillverkarna får lägga utvecklingen i andra länder.

Tyska ingenjörer är duktiga och framgångsrika, men allt för få och färre blir de i framtiden. Tysk bilindustri måste flytta ut sin utveckling om man ska hinna med.

Bilindustrin står inför sina kanske största utmaningar någonsin med skärpta krav på miljöhänsyn, kostnadspress från låglöneländer och en övergång från förbränningsmotorer till eldrift. De utmaningarna kan mötas med ny, förbättrad teknik men då krävs det välutbildade ingenjörer.

För Tysklands del, där bilindustrin är helt avgörande för sysselsättning och handelsbalans, ser det mörkt ut när det gäller antalet ingenjörer. Enligt en nyutgiven prognos från analys- och konsultföretaget PricewaterhouseCoopers står Tyskland inför ett stort generationsskifte bland sina många ingenjörer, under den närmaste tioårsperioden går 450.000 av dessa ingenjörer i pension och utbildningssystemet hinner inte utbilda fler än 400.000 under samma period. Redan inom två år saknas 11.000 ingenjörer inom bilindustrin, förutspår Pricewaterhousecoopers, PwC.

För den som vill ha lite fler basfakta om tysk bilindustri finns det en nyutgiven informationsskrift från "Germany Trade and Invest". Lite rosenröd i sin beskrivning, men det finns som sagt mycket uppgifter som kan vara intressanta ändå. Går att ladda hem som pdf-fil genom att klicka på denna länk.

För att hinna med måste allt fler tyska tillverkare redan nu anpassa kostymen, vilket innebär att de öppnar FoU-center (Forskning och Utveckling) i andra länder. En bidragande orsak till externt utvecklingsarbete är också löneläget i Tyskland. Ett näraliggande exempel var det tidigare gemensamma utvecklingsarbetet hos Opel och Saab, inom GM Europe. Då hamnade många av uppdragen i Trollhättan av den enkla anledningen att de tyska ingenjörerna kostade GM 50 procent mer än de svenska.