Hur säker är en liten cabriolet om den voltar och hamnar upp-och-ner? Svar: inte säker alls! Bäst klarar sig de åkande i baksätet på Peugeot 207 om den slår runt, farligast är Citroën Pluriel. Mini Cooper Cabrio ger visst skydd i baksätet men totalbetyget är skralt. Skärpning! kräver ADAC som testat.
Här är Peugeot 207 CC på väg mot första landningen sedan den kastats från en plattform med 23 graders lutning med 48 km/h. Störtbågarna har redan skjutits ut, och bältessträckarna har aktiverats.
Cabrioletmodeller blir allt populärare, även i småbilsklassen. Men taklösa bilar har ett säkerhetsproblem om de voltar och hamnar ”på taket”. Många större cabbar har störtbågar som skjuts ut om bilen är på väg att slå runt, men det är ovanligt på små bilar med fällbart tak.
Tyska motororganisationen ADAC har därför testat hur tre småcabbar förmår skydda fyra åkande vid en voltning där bilen slår runt ett antal varv och landar upp-och-ner. Bilarna var klassledande Peugeot 207 CC, BMW Mini Cooper cabrio och Citroën Pluriel. 207 CC har fällbart plåttak medan de andra två har tygtak som fälls ner för hand.
Den enda i samlingen med aktivt rundslagningskydd i form av utskjutbara störtbågar bakom baksätet är Peugeot 207 CC. Mini Cooper Cabrio har fasta, ganska låga bågar och Pluriel har mest symboliska skydd i form av själva nackstöden. Ingen av modellerna har bältesfästpunkter som är ställbara i höjdled. (Det finns på några få mycket dyrare cabbar i premiumklass.) Och ingen har sidokrockkuddar som når upp till de åkandes huvuden i framsätet.
Här trycks A-stolpen in på 207:an. Den veksig 11 cm, vilket minskade överlevnadsutrymmet framtill markant. Bältessträckarna fungerade men passageraren fram gled ur bältets axelband på grund av felaktig bätesgeometri.
Bäst klarar sig Peugeot 207 CC. Den får betyget ”bra” för skyddet av baksätespassagerarna i och med att störtbågarna fälldes ut redan innan landningen i första voltningsvarvet. ADAC:s testspecialister bedömer dock att bågarna inte ger tillräckligt skydd för personer över 175 cm.
I framsätet på 207 CC klarar man sig sämre. A-stolparna trycktes ned 11 cm – sämsta resultatet i testet – vilket minskade överlevnadsutrymmet drastiskt.
Fästpunktsgeometrin för bältena är dålig på alla platserna, och någon av testdockorna halkade ur bältets axelband. I viss mån kompenserades detta av att bältesåtstramningen här aktiverades av den inbyggda rundslagningssensorn och höll de åkande hårt mot stolen med höftbandet.
Mini Copper Cabrio hars stabil vindruteram, men de fasta störtbågarna bak är i lägsta laget för att ge bra skydd. Och bältessträckarna aktiverades inte under voltningsvarven.
Mini Cooper Cabrio, som är en populär retrocabb sedan sju år, ger de åkande ganska dåligt skydd vid en rundslagning. Vindrutestolparna klarade markkontakten bra, vilket gav ”tillfredsställande” överlevnadsutrymme i framsätet, och de fasta störtbågarna bak bidrog till låg belastning på dockorna huvuden. Dock bedömdes bågarna som för små för att skydda åkande som ä’r över 175 cm långa.
Men de dåliga bältesgeometrin ledde till att framsätespassageraren gled ut bältet och hamnade med överkroppen utanför bilen, vilket gav mycket hård belastning på kroppen vid kontakten med vägbanan.
Mini Cabrio har inga bältesåtstramare som reagerar när bilen är på väg att volta.
Citroën Pluriel klarade vindrutestolparna ganska bra men testdockarna utsattes ändå för kraftig belastning på huvudet. Bak finns inga rundslagningsskydd alls, bara mjuka nackstöd, och totalbetyget blir ”dålig” för både fram- och baksätet.
Sämst i testet klarade sig Citroën Pluriel, som inte har några störtbågar värda namnet – bara ett par mycket låga och klena nackstöd i baksätet. Vindrutestolparna vek sig mindre än på 207 CC, men bältesgeometrin är så felaktig att flera av de åkande gled ur diagonalbandet och därmed drabbades hårt av den upprepade markkontakten under rundslagningarna.
Pluriel har pyrotekniska bältessträckare i framsätet, men de saknar lutningskännande utlösningsmekanism och aktiverades inte under voltningarna.
Resultatet är att Pluriel får totalbetyget ”dålig” för skyddet i både fram- och baksäte.
Ressultaten för de tre cabbarna efter flera varvs rundslagning. ADAC:s betyg avser belastning på huvudet hos de åkande i framsäte respektive baksätet samt kvarvarande överlevnadsutrymme. Och till höger totalomdömet för fram- och baksätet i respektive bil. Färgerna står för betygen Mycket bra, Bra, Tillfredsställande, Godkänt samt Dåligt.
ADAC-ingenjörerna bedömer testresultatet som ”skrämmande” och kräver att tillverkarna omedelbart åtgärdar de uppenbara svagheter som gör dessa cabrioleter i vissa fall livsfarliga.
Tekniken att radikalt förbättra säkerheten är känd och inte särskilt svår att tillämpa på de aktuella modellerna. Det handlar om
# Kraftigare vindrutestolpar som inte böjs alls vid några varvs voltning;
# Höjdställbara övre bältesfästen för bättre bältesanliggning mot kroppen;
# Bältessträckare som löser ut även när bilen hastigt kastas i sidled;
# Störtbågar som skjuts ut tillräckligt för att skydda personer över 175 cm längd;
# Antisladdsystem som även reagerar på karossens sidolutning och ingriper för att undvika rundslagning.
