Från 1 juli blir det möjligt att etanolkonvertera en begagnad bensinbil. Flera bilimportörer hade velat använda den nya lagstiftningen för att även etanolkonvertera helt nya bilar, speciellt attraktivt nu när bensinen är så dyr. Men Vägverket säger nej till miljöbilsrabatt för dessa nya bilar – trots att de uppfyller samma krav som andra E85-modeller.
Från 1 juli blir det möjligt att etanolkonvertera en bensinbil hos företag som avgastestat och certifierat en ombyggnadssats. BSR i Växjö ska erbjuda ombyggnad till bland annat Saab, Opel, Cadillac och Volvo.
Efter många års debatt och förhandlingar klubbade i våras riksdagen en ny lag som gör det möjligt att i efterhand konvertera en bensinbil till att köras på etanolbränslet E85. Lagen börjar gälla från och med 1 juli.
Konverteringen måste ske hos ett företag som certifierat en ombyggnadssats till en specifik bilmodell och avgastestat denna efter konstens alla regler. De garantier som gäller avgasreningen (8.000-10.000 mil från att bilen var ny) bibehålls och delas upp på biltillverkaren (originaldelar) och på konverteringsföretaget (allt som har med etanolbränslet att göra).
Några partier i riksdagen föreslog att en efterkonvertering skulle stimuleras med en miljöbilsrabatt, på liknande sätt som gäller nya bilar, men det förslaget röstades ner.
Rolf Linde, BSR, hade hoppats på en generösare inställning från Vägverket.
Intresset för E85 är ännu så länge begränsat till Sverige, även om det blir allt fler mackar med etanol även i Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Ford var först i Sverige med E85-modeller i stor skala och de följdes av Saab – som fick stora framgångar med sina BioPower-modeller. Den senaste tiden har vi även fått E85-modeller hos Volvo, Citroën, Peugeot, Skoda, Volkswagen, med flera.
Eftersom den svenska marknaden är relativt liten är det bara stora biltillverkare med volymmodeller som kan kosta på sig utvecklandet av E85-modeller. Mindre bilimportörer har svårt att övertyga sina huvudmän om behovet, eller åtminstone möjligheterna att få igen utvecklingskostnaderna.
Men redan i höstas förstod ett flertal av de ”små” importörerna att riksdagen sannolikt skulle godkänna en ny lag för etanolkonvertering. Därmed öppnades möjligheten att bygga om även nya bilmodeller i Sverige för etanol, trodde man, vilket skulle bli ett bra försäljningsargument tillsammans med den hägrande miljöbilsrabatten på 10.000 kronor. Fördelarna förstärktes sedan under våren då bensinpriset sköt i höjden och etanolbränslet blev ännu mera ekonomiskt gynnsamt.
BSR AB i Växjö har varit drivande i frågan om etanolkonvertering och de märkte tidigt av ett intresse från bilimportörerna.
– Vi hade fyra-sex företag som absolut ville att vi skulle utveckla etanolkonvertering till deras modeller, berättar Rolf Linde på BSR. Det handlade om ganska stora serier, flera hundra bilar av varje modell, kanske ännu mer.
Men intresset från bilimportörerna kyldes snabbt ner när Vägverket nyligen slog fast att den nya lagen gäller ”eftermontering” och inget annat. Genom att benämna etanolkonverteringen som ”eftermontering” – även om det sker på en helt ny bil – slipper Vägverket att betala ut miljöbilsrabatten på 10.000 kronor!
– Det var ett oväntat ställningstagande, säger Rolf Linde på BSR. Om riksdagen har som syfte att öka andelen etanolbilar borde samma regler gälla för alla nya bilar, men så blir det inte.
Hos BSR arbetar man nu intensivt med att få klart de första konverteringssatserna till en handfull bilmodeller. De första som är aktuella är Saab 9-3 och 9-5, deras ”syskon” hos Opel och Cadillac, samt några Volvo-modeller och även ett par VAG-modeller (VW, Audi, Skoda, Seat).
– Förhoppningen är att vi ska ha några av de mest efterfrågade bilmodellerna klara för konvertering till början av hösten, berättar Rolf Linde. Vi väntar ännu på några kompletterande detaljer från Vägverket när det gäller avgasmätningen och hur arbetet ska verifieras.
För BSR blir det en stor investering som förhoppningsvis betalar sig på sikt. Enbart själva avgastestet kostar 80.000 kronor per bilmodell och till det tillkommer utvecklingskostnaderna, framtagningen av nya produkter och de interna kostnaderna för verifiering, garantiåtaganden, och så vidare.
– Vi hoppas att etanolkonverteringen trots allt ska hamna på en attraktiv nivå, berättar Rolf Linde. För de som kör tjänstebil blir det 20 procent rabatt i förmånsvärde, liksom gratis vägtullar i Stockholm, fri parkering i de flesta kommuner, lägre fordonskatt (cirka 500 kronor per år), dessutom har vissa banker aviserat att man få en lägre leasing/låneränta om man köper en begagnad bil och konverterar den. Dagens bensinpris innebär också att etanolbränslet är betydligt billigare, upp emot tre kronor per mil, jämfört med bensin.
– Sen kan vi erbjuda mer effekt med våra konverteringssatser. Med etanoldrift får kunden fem procent högre toppeffekt men markant mer vridmoment och effekt på låga varv. Miljösamvetet blir renare, men man får också en roligare bil att köra.
