Volkswagens tiostegade dubbelkopplingslåda som det ryktats om i flera års tid är nedlagd. Anledningen är att den är ett typexempel på teknik som representerar Volkswagens tänk ”före dieselskandalen”.

Tanken var att lansera en dubbelkopplingslåda med tio steg för att bilen oftare ska kunna ligga på optimal växel. Det sänker varvtalet och därmed förbrukningen och ljudnivån. Men fler växlar ger en mer komplex växellåda med större risk för fel och den blir dyrare att bygga. Efter dieselskandalen behöver VW-koncernen lägga pengar på annat.

Nyheten att Volkswagen skrotar den tiostegade DSG-lådan kommer från Friedrich Eichler, som är drivlinechef på VW.

”För två månader sedan skrotade jag prototypen”, sa han på motorseminariet i Wien i april, enligt Automotive News.

Vi kollade in den 10-stegade DSG-lådan på Volkswagens testcenter 2014. Volkswagen valde att plocka in fler kugghjul i växellådan genom att låta kraften vandra en annan väg mellan kugghjulen.

”Rent teoretiskt kan man med samma teknik och komponenter få en DSG-låda med 17 steg. Men då ligger ju många av dem väldigt nära varandra så det är ganska meningslöst. Men även tio steg ger bra spridning. I en suv-modell kan man då tänka sig en väldigt låg etta som bara används ute i skogen. På samma sätt kan tian vara en extrem överväxel”, sa vår utsände Pär Brandt.

Det var dåvarande Volkswagenchefen Martin Winterkorn som presenterade tanken på en tiostegad DSG-låda på samma seminarium för fyra år sedan. Martin Winterkorn har sedan dess tvingats avgå från sin post efter dieselgateskandalen. Men växellådan representerade Volkswagens tidigare tänk och nu försöker koncernen gå vidare genom att lägga den typen av lösningar bakom sig.

Det återstår att se om Volkswagen lanserar något liknande i framtiden – Friedrich Eichler säger kryptiskt att han ”sparat all data” om växellådan.