Till vardags är R36 en vanlig, praktisk VW Passat. Men likt Stålmannens omvandling i telefonkiosken har denna vilda Passat gjort betydligt mer än att byta till blå trikåer … Nu pratar vi 300 hk V6, DSG-låda och effektiv fyrhjulsdrift!
Passat R36 är en av de bästa modeller VW har byggt. Dessutom den snabbaste någonsin, 0-100 km/h går på 5,6 sekunder. Tyvärr ser det ut som om den fina V6-motorn får ge plats åt mindre turbomotorer i framtiden. Foto: Peter Gunnars. KLICKA FÖR STÖRRE
Det dova mullret från sexan är bara diskret närvarande vid landsvägskörning. Men så fort pedalen fälls ner förstärks ylandet till en nivå som måste tagit många timmar att stämma av till denna perfekta ton. Varvräknaren drar snabbt iväg mot rött och DSG-lådan skickar i nästa växel med ett vällustigt "tjoff" ur avgassystemet, ett bevis på att motorn drogs av i någon tiondels sekund innan nästa kuggpar var i ingrepp.
Kombinationen av grepp, balans, motorstyrka, ljudkuliss och en oerhört alert – nästan tankeläsande – växellåda gör accelerationsupplevelsen närmast beroendeframkallande. Det här är kul – riktigt kul!
Vad är det då för bil vi kör? Någon sportmodell från Audi, BMW eller kanske Mercedes? Nej, helt fel. Italienskt, då? Japanskt? Nej, detta är en Volkswagen. Dessutom en Passat och till råga på allt en storlastande Variant!
Passat brukar placera sig högt i våra jämförelsetester. Den är bra på det mesta, utom att väcka habegär. Men R36 ändrar på allt … KLICKA FÖR STÖRRE
Passat Variant är en modellsom vi berömt i flera tester. Jämngoda egenskaper utan några allvarliga minuspoäng placerar bilen högt i våra jämförelsetester. Däremot kan man inte skylla Passat för att vara en speciellt uttrycksfull modell med stark, personlig karaktär. Men det är något som R36-modellen ändrar på. Rejält!
Den viktigaste komponenten i den här "Super-Passaten" är VR6-motorn på 3,6 liter och 300 hk jämnt. Det är en uppförstorad version från R32 Golf men med direktinsprutning och en ännu sportigare karaktär, samtidigt som vridet ökat till 350 Nm. VW-teknikerna har trollat med insugningsrör och kamaxeltider för maxvridet finns närvarande från 2.400 till 5.300 r/min, imponerande för att vara en sugmotor.
Vid ett besök hos BSR i Växjö hade vi tillfälle att mäta motoreffekten med deras Rototest-anläggning. VW har inte överdrivit effekten och på drivhjulen ger motorn som mest 267 hk vid 6.500 r/min och där har effekten egentligen inte planat ut, men DSG-lådan gör det svårt att komma längre. Maxvrid mättes till 326 Nm vid 3.500 r/min.
Ursprungligen var det tänkt att denna pärla till motor också skulle uppstå i en ny R36 Golf, men den modellen ströks på bränslebesparingens altare och nu är det osäkert om 300 hk-motorn ska användas i fler VW-bilar än Passat R36 och CC.
Just bränsleförbrukningen är motorns enda nackdel. Volkswagen uppger själva en blandad förbrukning på 10,5 l/100 km men vi vet av erfarenhet att om man blir förälskad i fullgasväxlingarnas ljudkuliss (lätt hänt) kan den verkliga förbrukningen bli betydligt högre. I framtiden lär VW använda turbo för att få ut samma effekt för sina prestandamodeller. Ryktesvägen har vi hört att även twincharge-motorerna, med både kompressor och turbo, är på väg att ersättas med ensam turboladdning, bara för att spara bränsle och kostnader.
Den sexstegade DSG-lådan kan manövreras manuellt men det är bara vid full koncentration på en bana, eller för skojs skull, som man behöver sköta växlingarna själv. Lådan har nämligen bra koll och hittar inte på några hyss. Framför allt imponerar lådan i de körsituationer då man kör "snabbt", men inte "fullt" – om ni förstår skillnaden. DSG-lådan har en nästan otäck förmåga att mata på rätt växel, inte för tidigt, inte för sent, utan bara precis i rätt ögonblick.
I många bilmodeller med sportiga ambitioner och automatlåda finns det inte sällan en tanke som uppstår: "fin bil, men synd med automatlådan". När det gäller R36 Passat skulle jag personligen inte vilja ha något annat än den här DSG-lådan, även om det fanns ett manuellt alternativ, för så bra är den.
På utsidan finns det gott om attribut som gör att R36 sticker ut, med en attraktiv självsäkerhet. Den nya pärlemorkulören "Biscay Blue", är ännu läckrare i verkligheten än på bilderna.
Inuti bilen fortsätter förädlingen med metalldekor på många ställen, aluminiumpedaler, sportratt, speciell klädsel och standard 12-vägs sportstolar. Testbilen var utrustad med 14-vägs stolar med ytterligare två inställningsmöjligheter, som tyvärr inte tog med i beräkningen att de ibland måste passa också tämligen välväxta motorjournalister.
R36 må vara en raket, men det praktiska egenskaperna har inte försvunnit. Kombimodellen Variant är samma laståsna som alltid. KLICKA FÖR STÖRRE
Fyrhjulsdriften från Haldex gör ett utmärkt jobb, som vanligt. Vi har inte haft tillfälle att köra R36 på vintern ännu men på våt asfalt är det påtagligt hur väl fyrhjulsdriften greppar och stabiliserar, vid behov. Som förare får man programmera om hjärnbarken och våga gå på gasen ännu tidigare i utgången av kurvorna.
Trots sin storlek och tyngd (tjänstevikten är 1 870 kilo) känns inte R36 Variant klumpig eller tungfotad. Chassit är sänkt 25 millimeter jämfört med en vanlig Passat men det är inte för mycket då bilen känns "långfjädrad" även på dålig väg och inte slår undan greppet, som en del sänkta bilar kan göra.
Hårdare bussningar och grova krängningshämmare har dock sitt pris. Det är dags att beröra den första av R36:an två stora nackdelar: komforten. På slät asfalt nere i Europa funkar bilen säkert bra, men med den grova asfalt vi har på många ställen i Sverige blir det bullrigt, surrigt och bara jättetrist. Det spelar ingen roll hur lyxig och påkostad inredningen känns när öronen fylls av ett dån från kaross och hjulhus.
Hur mycket buller man kan acceptera är förstås en personlig avvägning, ska vi jämföra med en släkting i VW-familjen så ligger Golf GTI på ungefär samma nivå som R36.
Passat R36 är elektroniskt begränsad till en toppfart på 250 km/h. Inte många VW-modeller som delar den egenskapen, förutom ”brorsan” Passat CC med samma motor. KLICKA FÖR STÖRRE
Bilens andra, stora invändning är priset. Det är egentligen inte högt sett till prestanda och utrustning. Men 399.900 kronor är ändå mycket för en Passat. Är man på shoppinghumör och lägger till stora navigationsystemet RNS 510 med Dynaudio-ljud, 14-vägs sportstolar, dragkrok (jodå, den får dra 2.200 kilo), mörka rutor, med mera – då närmar vi oss en prislapp på en halv miljon kronor.
Icke desto mindre finns det en marknad för den här typen av bilar. I Sverige gick det alldeles utmärkt att sälja till exempel S60 R och V70 R med liknande prestanda och ännu högre prislapp.
På en sådan prisnivå som R36 ligger finns det konkurrens från starkare varumärken. En BMW 335i med ungefär samma effekt kostar 20.000 kronor mer i kombiutförande men är då "bara" bakhjulsdriven och utan DSG.
Men även om vi är fundersamma över bullernivå och pris ska det inte förminska följande faktum: Passat R36 är en av de bästa bilar som Volkswagen har byggt, som Variant tveklöst den mest användbara och samtidigt roliga.
Det är också den kvickaste VW:n någonsin, 0-100 km/h avverkas på 5,6 sekunder med sedanmodellen och Variant vill ha 5,8 sekunder för samma intervall. Det ska jämföras med R32 Golf som behövde 6,5 sekunder.
Även om Passat R36 inte kan rädda mänskligheten, som Stålmannen gör, så är det ändå en kombi värdig seriefiguren!
