Under torsdag förmiddag hade Volvos fackliga ledare ett möte med en delegation från tilltänkta köparen Geely – inklusive chefen Li Shufu. Enligt IF Metalls koncernfack är man nöjda med de besked som gavs utom på en punkt – vem står egentligen för finansieringen?
Geely-chefen Li Shufu besöker Göteborg och Stockholm under torsdagen för att förhandla och informera om köpet av Volvo PV.
Fem av de fackliga ledarna på Volvo Personvagnar fick under torsdag förmiddag träffa en delegation från kinesiska Geely, den tilltänkta köpare som Ford nu huvudsakligen förhandlar med. Med i Geelys delegation på åtta personer fanns också den dynamiska och i Kina legendomspunna grundaren Li Shufu som vid 19 års ålder, 1982, började sin karriär med två tomma händer. Ett personporträtt av Li Shufu, skrivet av kinesiska auto motor & sport chefredaktör Xia Dong, finns att läsa på den här länken.
Mötet varade i en timme och 40 minuter och verkade inte innehålla speciellt mycket nytt i förhållande till det som redan läckt ut till media. Enligt Glenn Bergström, ordförande i IF Metalls koncernfack, berättade Geelys representanter att man har för avsikt att behålla Volvos nuvarande organisation:
"De ska ska behålla strukturen," sa Glenn Bergström till Sveriges Radios nyhetsprogram Ekot. "Fabrikerna i Sverige blir kvar, liksom produktionen i Torslanda och Gent, huvudkontoret blir kvar och även konstruktion och utveckling i Göteborg."
Glenn Bergström var också nöjd med att Geely har som mål att väsentligt öka volymerna hos Volvo, utan att gå in närmare på hur det ska gå till mer än att man ska expandera varumärket i Kina.
Däremot fick Glenn Bergström inte besked på vem som ligger bakom finansieringen av ett eventuellt Volvo-köp. Geely är fortfarande en relativt liten biltillverkare och producerade 200.000 bilar förra året, alltså under hälften av vad Volvo producerar under ett normalt år. Geelys mål är att komma upp i två miljoner bilar till 2015 men även på den hastigt växande kinesiska marknaden kan det vara en väl optimistisk ambitionsnivå.
För att kunna köpa Volvo PV av Ford antas det att Geely måste slanta upp minst två miljarder dollar – sannolikt mer. Var de pengarna ska komma från – till exempel från statligt ägda banker – fick Glenn Bergström inget svar på.
