Nya Volvo S60 är provkörd. Är den snygg? Och än viktigare – är den körglad? Testchefen vet.
Designen har blivit sportigare, tycker vår testförare. Vad tycker du – bättre eller sämre än tidigare?
Hej! Hur är läget?
MJ: Jo det är soligt och fint här på Atlantkusten. Men det var lite spänt i början, Volvofolket började med att förklara vad som hände och varför vid demonstrationsmissen av det automatiska bromssystemet. De sa ungefär samma saker som vi tidigare har publicerat i vår artikel på sajten. (Läs vår artikel här)
Hur är första intrycket av nya S60?
MJ: Jag ligger just nu bakom en S60 och jag måste säga att den har en ganska egen look bakifrån med sina L-formade baklyktor, egen på ett bra sätt. Den ser ganska sportig ut med sin kilformade design.
Invändigt får jag ett bättre intryck nu än det jag hade från förseriebilen. Det är betydligt snyggare. Mittkonsolen är elegant och vreden har en läcker och solid känsla när man vrider på dem. Panelen är av något sorts räfflat material, rätt snyggt. Jag kör en automat och det som skämmer intrycket är växelväljaren, designen är inte ful, men den är samma som tidigare och det förtar lite av nyhetskänslan. Sedan tycker jag personligen inte att det elefantskinnsliknande materialet på dörrarna känns så lyxigt. Det är lite eget, men inte så lyxigt.
Testchef Mikael Johnsson tycker att mittkonsolen är elegant och vreden känns solida.
Vad säger du om köregenskaperna?
MJ: Jag kör just nu en 2,0T, en ganska fin maskin som känns stark, villig och låter småskoj när man varvar den. Däremot är den kopplad till en automatlåda med det gamla Volvolynnet, det vill säga ganska långsam i reaktionerna och ovillig att växla ner.
Det är inget snack om att det här är en Volvo som är spänstigare och fastare i hullet än vi är vana vid. Även styrningen känns kvickare än vanligt. Däremot undrar jag om den inte fortfarande har sina övermän i vägkänsla. Körglädjesmässigt är man helt klart på rätt väg, men den är fortfarande lite distanserad från vägen. (Tv-intervju med Egbert Bakker, Volvos chassiexpert, här.)
Den nya 2,0 GTDi har en toppeffekt på 203 hk och 300 Nm från 1.750 rpm. 0-100 km/h på 7,7 sekunder med manuell växellåda och 8,2 sekunder med automatlåda.
Hur skiljer den sig från föregångaren?
MJ: Förutom det jag redan har sagt, känns det mesta som vanligt är jag rädd. Jag upplever den som ganska tyst, men det är svårt att veta om det beror på den fina asfalten eller om den verkligen är tystare än tidigare, det krävs en mätning för att avgöra det. Det är bekväma stolar. Instrumenten är som förr, ja mycket är sig likt.
Har du noterat nåt extra positivt?
MJ: Ja, trots den sluttande kupélinjen behöver inte ens jag som är 182 cm vara rädd att slå i taket eller bakrutan istället för nackstödet. Även benutrymmet bak får klart godkänt.
Något negativt också?
MJ: Det är väl det här med nyheterna i kupén – de duggar inte tätt precis. Men några undantag finns, bland annat ett snyggare navigatorfönster som är prydligare integrerat och sköts med nya, trevliga rullreglage på rattekern.
Vilka motorer kommer, pris och när kommer den?
Den är aktuell från juli. Priser och motorer som följer:
T6 3.0 6-cyl rak 304 hk, 440 Nm: 394.000 kronor
2.0T 2.0 4-cyl rak 203 hk 300 Nm: 270.000 kronor
D5 2.4 5-cyl rak 205 hk, 420 Nm, AWD auto: 341.900 kronor
D5 2.4 5-cyl rak 205 hk, 420 Nm: 305.000 kronor
D3 2.0 5-cyl rak 163 hk, 400 Nm: 280.000 kronor
1.6 D DRIVe 1.6 4-cyl rak 115 hk 270 Nm: Ej klart
Läs allt om nya S60 i nummer 11, i butik 19 maj. Nio sidor provkörning i tidningen samt provkörning i vår tv-spelare. Dessutom 60 sidor extra bonusmaterial på nätet, du får länken med tidningen (nr 11)!
Se länkar nedan för mer fakta, tv-inslag och bilder.
