Från slösare till snåljåp, Volvo har tagit miljöhoten på allvar och skjuter nu av andra steget i miljöbilsprogrammet. Vi provkör Volvo V60 DRIVe.
Notera att denna provkörning är något förkortad och kan läsas i sin helhet i auto motor & sport nr 9-2011.
De fysikaliska lagarna kan ingen ändra. Visst kan man bygga en liten dieselmotor som ger 200 hästar och bara drar 0,45 liter per mil. Men lika säkert som att solen går upp varje morgon kommer denna motor att förbruka betydligt mer än 0,45 l/mil när man utnyttjar alla hästkrafter.
Förbrukningen hos en motor står nämligen ALLTID i relation till kraftuttaget. En motor med massor av hästar ger kanske mer körglädje – men glöm inte att det sker till priset av högre förbrukning. Ingen har ännu lyckats uppfinna ett perpetuum mobile.
Volvo har jobbat hårt med sina miljöbilsmodeller. Hittills har teknikerna hela tiden lyckats behålla en smula körglädje även om ingen av sparmodellerna från Hisingen lär vinna sprintloppen vid rödljusen. Senaste tillskottet i DRIVe-familjen, Volvo S60/V60, är i det sammanhanget inget undantag.
Motorteknikerna har utgått från 1,6-litersdieseln från PSA/Ford men har sedan arbetat om topplocket. Fyra små ventiler har reducerats till två större och två kamaxlar blev en enda. Vad det handlar om är att få ner friktionen internt i motorn.
Effekten i 60-seriens DRIVe, 115 hästar, kan låta klen om man jämför med Saabs 180 eller BMW:s 163 hästar. Men trots matchvikten på drygt 1.600 kilo upplevde vi inte V60 DRIVe som en drög under första provkörningen. Det finns mos i maskinen (även om gasresponsen inte är den snabbaste) och utväxlingen på de lägre växlarna är kort nog för att tillåta ett hyggligt acc.
Därför är första intrycket av V60 DRIVe att den rent av känns pigg. Stegningen av den sexväxlade manuella lådan (automat finns ej) är sedan utlagd så att växlarna successivt blir allt längre och sexan är att betrakta som ren överväxel.
Men med en tungt lastad bil lär man bli tvungen att växla ner för att bibehålla motorvägsfart uppför exempelvis Hallandsåsen.
Kanske gör detta inte så mycket om man i gengäld kan komma ner i utlovade 0,45 l/mil i vanlig körning. Och det kan man göra med bränslesnål körning, visar vår första provkörning en tidig vårdag. Håll bara gasfoten stilla i de mindre uppförsluten trots att varvräknaren står på 1.500 varv och strunta i att motorn muttrar över behandlingen. Gläds sedan åt resultatet. Bilen tuffar på och förbrukningen går ner.
Omvänt gäller att när man kör rejält fort och utnyttjar de dynamiska kvaliteterna i V60 blir notan inte alls så hög.
Resultatet blev runt 0,60 l/mil vilket med tanke på körsättet är en mer än utmärkt siffra.
Vad som överraskade var smidigheten. Volvo V60 DRIVe har en hygglig punch redan från botten och bibehåller vridmomentet till runt 3.000 varv, därefter blir det successivt mer (o)väsen än kraftutveckling. Men M6-växellådans stegning är väl anpassad, man skyfflar bara in nästa växel vid tretusen och så åker man igen.
Över hallandsåsen med full last betyder nerväxling, i övrigt är V60 Drive pigg och rask – och snål …
Men förvänta er ingen racerbil. Vad man får för de 267.000 kronorna är en basutrustad V60 DRIVe (S60 DRIVe 247.000 kronor) med en påfallande pigg och vardagsduglig acceleration.
Det är först vid tung last och i det övre varvregistret som effekten inte räcker till. Dieslar i allmänhet är inte högvarviga och ska man utnyttja 1,6-litersmotorn i V60 DRIVe har man ett klart begränsat varvtalsområde att hålla sig till, mellan 1.500 och 3.000 varv på ett ungefär.
Trots det går stadskörning utmärkt. Ska man kritisera något är det att slagen i den annars hyggligt smidiga M6-växellådan är långa och det blir mycket gymnastik för högerarmen i tät trafik. En automatlåda vore att föredra men finns ännu inte till V60 DRIVe (eller S60 DRIVe).
Vid rödljusen eller i körkörning stannar motorn snällt tack vare start/stopp-systemet när växeln läggs ur och kopplingen släpps upp. Det går dock att koppla ur.
Volvo V60 DRIVe känns ganska smidig att köra i stan och nu reagerar man inte längre när motorn stannar. Snarare är det så att det känns skönt att det blir tyst i bilen även om V60 DRIVe inte bullrar mycket.
Volvo har också jobbat vidare med energiåtervinning och i S/V60 DRIVe är bilens generator frikopplad vid vanlig körning och kopplas inte in förrän vid varje inbromsning. Genom att inte låta generatorn vara inkopplad hela tiden sparas en lite gnutta energi ytterligare.
För det är inte bara en snål motor som gör helheten i S/V60 DRIVe. Det är många bäckar små som till slut drar ner förbrukningen – och utsläppen. S60 DRIVe hamnar enligt ECE-cykeln på 0,43 l/mil och V60 DRIVe på 0,45 vilket ger CO-utsläpp på 114 respektive 119 g/km.
Priserna börjar på 257.000 kronor för S60 DRIVe och 267.000 kronor för V60-versionen.
För 18.000 kronor ytterligare kan man få "Drivers Support-paketet" som innehåller samtliga elektroniska säkerhetssystem Volvo lanserat de senaste åren. Det är väl investerade pengar.
