Samtidigt med nya S80 lanserar Volvo en helt ny rak sexcylindrig bensinmotor, som har en rad innovativa lösningar. Resultatet är enligt Volvo en motor som klarar både snål och sportig körning.

Volvo lovar att den nya motorn ska vara både snål och sportig.

Den nya sexcylindriga motorn i S80 är Volvoutvecklad och av en helt ny, kompakt konstruktion. Den har motorblock och cylinderhuvud helt i aluminium och en större cylindervolym än föregångaren, 3,2 liter mot tidigare 2,9. Effekten är 238 hk (175 kW) vid 6.000 r/min och vridmomentet 320 Nm vid 3.500 r/min.
Motorn är utvecklad för att kombineras med Volvos nya, sexväxlade automatväxellåda.

”Två motorer i en”
Ett sofistikerat ventilsystem och variabelt insugningssystem gör att motorn kan utnyttjas effektivt över hela varvtalsregistret, med snabb respons och mycket goda prestanda. Samtidigt blir motorn mycket bränsleeffektiv.
Ventilsystemet har såväl VCT (Variable Cam Timing – variabla kamtider) som CPS (Cam Profile Switching – ventiler med dubbla lyfthöjder) på insugningssidan. Det är nyckelfaktorer för motorns körbarhet och flexibilitet.
CPS innebär att kamaxeln är utformad så att insugningsventilerna lyfts till två olika höjder, beroende på motorvarv och belastning. Vid normal körning, med normalt gaspådrag och låga motorvarvtal, begränsas bränsleförbrukningen, samtidigt som vridmomentet är tillräckligt bra för att ge en god körbarhet.

(Klicka på bilden för större.)

Vid sportigare körning, med fullt gaspådrag och höga motorvarvtal, är motorn mycket accelerationsvillig och kraftfull, i såväl låga som höga hastigheter.
Cam Profile Switching ger i princip två motorer i en, säger Derek Crabb, ansvarig för drivlineutveckling vid Volvo Personvagnar.
– Vi kan förena vitt skilda krav på en motor, och i ett slag tillgodose kunder med helt olika önskemål. Vi tänker både på dem som prioriterar prestanda och dem som tänker mer på körkomfort och bränsleekonomi.
Det variabla insugningssystemet VIS (Variable Intake System) har försetts med två klaffventiler som anpassar volymen i insugningsröret till körsituationen. Det ger en hög och jämn momentkurva.
– Genom att samspela med klaffventilerna får vi egentligen tre olika momentkurvor som ”sys ihop” till en, säger Derek Crabb. Det gör att vi kan utnyttja motorns kapacitet maximalt och ta ut mesta möjliga kraft inom hela varvtalsområdet. Vi får en snabb reaktion på gaspådrag i både låga och höga hastigheter, med såväl kraft som en god körbarhet.

Kompakt format

Motorn är mycket kompakt, den totala längden är 625 mm.

Trots cylindervolymen på 3.2 liter har motorn kunnat byggas extremt kompakt. Det kompletta motorpaketet är endast 3 mm längre än Volvos femcylindriga motsvarighet. Den totala längden är 625 mm.
Den tvärmonterade, sexcylindriga radmotorns kompakta mått har åstadkommits genom att placera hjälpapparaterna, som styrservopumpen och kompressorn till luftkonditioneringen, bakom motorn, i utrymmet ovanför växellådan. Därför finns inte heller något drivsystem för hjälpapparaterna framtill på motorn. Drivningen sker istället via kugghjul på vevaxelns bakända. Lösningen kallas READ – Rear End Ancillary Drive. Generatorn är direktdrivenoch monterad på motorblocket. Dessa lösningar gör att hela paketet med motor och växellåda tar minsta möjliga plats, framförallt i bilens längdriktning.
Genom att konstruera drivsystemet som en liten ”växellåda” med en mellanaxel inuti drivaxeln – Shaft In Shaft – har det kunnat byggas extremt kort. De båda axlarna drivs av olika kugghjul som ger dem olika varvtal (en hastighet för kamaxeldrivning och en för drivning av hjälpapparater). De båda kamaxlarna är kedjedrivna.
– Vi är mycket stolta över den här kompakta lösningen, säger Derek Crabb. Det har krävts ett avancerat utvecklingsarbete för att åstadkomma en konstruktion som ger en jämn och tyst gång.
Även svängningsdämparen, som kompenserar för svängningar i den sexcylindriga motorns relativt långa vevaxel, har flyttats in i motorblocket. IVD – Internal Viscous Damper – är av vätsketyp och en ovanlig lösning i personbilar.
– Sammantaget ska den nya sexcylindriga motorn ge en totalupplevelse som är alltigenom premium, säger Derek Crabb. Det gäller prestanda och bränsleeffektivitet, men också körkomfort och ljudkaraktär. Att motorn dessutom bidrar till säkerheten är något som kunden oftast inte tänker på men är en naturlig del av Volvos produktfilosofi.

Byggs i Wales
Volvos nya sexcylindriga motor kommer att byggas i Fords moderna motorfabrik i Bridgend, Wales. Under senare år har stora investeringar gjorts i fabriken för att möta höga kvalitetskrav från Fords Premium Automotive Group (PAG).