Vem har sagt att en miljöbil måste vara tråkig? Inte Volkswagen i alla fall. BlueSport-konceptet är en tvåsitsig roadster med koldioxidutsläpp på 113 g/km. Vi har provkört.
BlueSport-konceptet från Detroitsalongen 2009 är en roadster med mittmotor där koldioxidutsläppen stannar på 113 g/km. För bra för att vara sant?
Framtiden för Volkswagens miljöroadster är höljd i dunkel. Idag vet ingen vilket öde som väntar Volkswagen BlueSport. Det finns två möjliga scenarier.
Nummer ett är att VW BlueSport turnerar runt på de stora bilmässorna (se vårt tv-inslag från Detroit-salongen här!) för att sedan avsluta sin karriär på en evig parkeringsplats i VW-museét i Wolfsburg.
Scenario nummer två är att det första exemplaret av den tvåsitsiga sportmodellen rullar av produktionsbandet i slutet av 2012.
Volkswagen har inte fattat något officellt beslut om huruvida konceptsportbilen BlueSport, som visades första gången på Detroitmässen i januari, ska sätta i produktion eller ej.
Rent tekniskt finns det inga hinder för en serie-tillverkning. VAG-koncernens bygglåda innehåller det som behövs för att BlueSport ska kunna rulla på gatorna inom något år. Mittmotorutförandet kräver visserligen vissa förändringar, men dessa modifieringar är av enklare natur.
Inredningen är spartansk och påminner lite om en Porsche 911 från 80-talet.
Bakaxeln hämtas från Golf medan den lättare framdelen, med ett bagageutrymme under huven, kommer från Polo. Motorn är den två liter stora dieselmotor som återfinns i den amerikanska versionen av Jetta och har en teknik som minskar utsläppen av kvävoxider.
I BlueSport ger den nya dieselmotorn 180 hästkrafter och har ett maximalt vridmoment på 350 Nm. I kombination med en tjänstevikt på 1 344 kilo talar siffrorna för underhållande körupplevelser.
Mycket riktigt, med en viktfördelning där 48 procent av vikten vilar på framhjulen och 52 procent på bakhjulen, har bilen en god balans i kurvorna. BlueSport reagerar omedelbart på förarens rattutslag och rinner igenom kurvorna utan nämnvärd karossrullning. De korta A-stolparna underlättar vid aktiv körning då de inte är ivägen när man siktar in sig på idealspåret i kurvorna.
Vid större gupp märks det att det handlar om en tidig – men välbyggd – prototyp. Karossen flexar och bilen behöver bli stabilare innan den kommer ut på marknaden.
Däremot behöver den inte bli starkare. Dieselmotorn passar förvånansvärt bra i den knappt fyra meter långa sportbilen. Enligt Volkswagen ska BlueSport avverka sprinten från noll till hundra på 6,6 sekunder.
Visserligen saknas det ljudisolering i prototypen, men det vassa motorljudet som provexemplaret bjuder på passar roadsterkonceptet. Även den låga sittpositionen är påtagligt sportig. Den avskalade inredningen påminner om en Porsche 911 från 80-talet och den tillplattade ratten ligger bra i handen.
Växellådan är den fina sexstegade DSG-lådan som vi känner igen från flera modeller i VAG-koncernen. Växelväljaren i BlueSport-konceptet är ett vred i centrum av mittkonsolen. Det är en av få ”galna” ideér i BlueSport, som annars brukar återfinnas i de konceptbilar som visas på de stora bilmässorna.
Mitt i växelväljarens handvred återfinns en knapp för ett ”eco-mode”. Genom en knapptryckning kan man välja ett speciellt körprogram för extra miljövänlig körning. Bland annat aktiveras bilens start/stopp-teknik för att spara på dieseldropparna.
Efter en provkörning av BlueSport-konceptet är vårt budskap till beslutsfattarna i Wolfsburg solklart – bygg!
Vi tvivlar inte på att en marknadsintroduktion av denna snåla och lätta roadster skulle bli en framgång. Dels skulle man få en historisk återkoppling till klassikern Karmann-Giha, som också var en tvåsitsig roadster framtagen av masstillverkade delar från märkets volymmodeller.
Dessutom skulle VW få en sportig tvåsitsig cabriolet som alternativ till den allt mer avsvalnande Beetle Cabriolet samt den präktiga plåtcabben Eos.
Det är bara namnet som kräver lite extra eftertanke. BlueSport låter inte kul, bilen behöver något mer lustfyllt.
Hur skulle det vara med VW Roadster?
