Volkswagen har fått utmärkelsen "Paul Pietsch-priset 2006", som delas ut av vår tyska systertidning Auto Motor und Sport, för sin TSI-motor. Motorn kombinerar hög effekt med låg förbrukning.

Volkswagens TSI-motor har fått Paul Pietsch-priset, från tyska Auto Motor und Sport. TSI-motorn ger hög effekt med bibehållen låg bränsleförbrukning.

Volkswagens TSI-motor har fått en utmärkelse av vår tyska systertidning Auto Motor und Sport. Det är Paul Pietsch-priset för 2006, som delas ut till Rudolf Krebs, chef för Volkswagens motorutveckling. Juryn beskrev den nya ekonomiska, högpresterande motorn som ”en enastående pionjärinsats för utvecklingen inom bilsektorn.”
”Maximal kraft – minimal förbrukning. Den korta formuleringen sammanfattar verkligen fördelarna med TSI,” säger Rudolf Krebs.
”Jämfört med en vanlig motor med samma effekt är bränsleförbrukningen minskad med cirka 10 procent samtidigt som bilens prestanda klart förbättrats – vi är den nya måttstocken i klassen. Jag är mycket glad över utmärkelsen,” säger Rudolf Krebs
Volkswagen introducerade först den här nya teknologin i Golf GT och den kommer senare i vår att också erbjudas i Touran.
Volkswagens TSI-motor har en helt ny typ av överladdning som inkluderar både en kompressor och ett turboaggregat. Twincharger-teknologin förkortas till TSI.
Volkswagen utgick från en direktinsprutad 1,4 liters FSI-motor. En vanlig avgasturbo kombineras med en mekaniskt driven kompressor, där den sistnämnda ger ett övertryck redan vid mycket låga varvtal. I mellanregistret samarbetar kompressor och turbo, allra högst upp i varvtalsregistret laddar enbart turbon. Resultatet är ett högt och jämnt vridmoment, snabb gasrespons och förbluffande bra prestanda i förhållande till den låga bränsleförbrukningen.
I Golf GT utvecklar 1,4-litersmotorn 125 kW (170 hk) med en förbrukning vid blandad körning på bara 7,2 liter per 100 km. Vid landsvägskörning drar Golf GT endast 5,9 liter per 100 km. Även vid hög hastighet förbrukar TSI-motorn förvånansvärt lite bränsle.
Enligt Volkswagen är TSI-motorn inte speciellt dyr att tillverka, trots dubbla överladdningsaggregat. Kostnaden är jämförbar med en 2,0-liters FSI-motor (vanlig sugmotor). För kunden blir därför TSI-motorn mera intressant då den har lägre bränsleförbrukning än en konventionell 2,0-liters FSI, samtidigt som TSI-motorn ger betydligt mer vridmoment på de låga varvtal där man oftast kör.
Det här är den andra utmärkelsen Volkswagen fått för den nya ”Twincharger”-motorn. I höstas fick Volkswagen the Innovation Reward från den amerikanska vetenskapstidningen Popular Science.

Kompressorn laddar vid låga varvtal, på mellanregistret hjälper turbon till och på höga varvtal sköter turbon ensam överladdningen. (klicka på bild för större)