UPPDATERAD MED NYA BILDER. Volkswagens småbil Polo har under sina drygt 30 år hittills inte funnits som cabriolet. Men när femte generationen lanseras 2009, är det dags. En av flera Polovarianter blir en cab med tygtopp, levererad av takspecialisten Karmann – som ställer ut dagens Polo GTI topless i Frankfurt.
Nuvarande Volkswagen Polo kom 2001 och fick ansiktslyftning 2005. Nästa generation (den femte) presenteras 2009, och då är plattformen konstruerad för flera varianter av bilen: förutom grundutförandet som halvkombi blir det en familjepraktisk version (MPV) i stil med Skoda Roomster, en Cross-tuffing (med suv-ambition), en sedan samt en cabriolet. Allt för att slå ut utvecklingskostnaderna på största möjliga antal sålda bilar.
VW Polo GTI som cabriolet, från takspecialisten Karmann. Den är rymlig för fyra, tack vare att bakvagnen förlängts med 13 cm.
Cabben har aldrig erbjudits från fabrik under Polos drygt 30-åriga historia. Men kan Opel och Peugeot, så måste VW kunna. En föraning om Polo vindrufs får vi på Frankfurtsalongen just nu, där takspecialisten Karmann visar en egen soft top-variant, skapad på nuvarande Polo GTI.
Polo-cabben har en ny lösning för bakfönstret, som kan skjutas uppåt för att underlätta lastning i bagageutrymmet. Både cab och halvkombi!
Eftersom Polocabben inte är officiellt bekräftad av VW, är det inte klart att Karmann ska bygga den, men gissningen ligger ju nära till hands. Och för att visa att de klarar jobbet, ställer Karmann ut sufflett-Polon.
Rödtoppen bevisar också att Karmann kan utveckla tanken med tygtak på en modern bil: på insidan har suffletten en elektroluminensfolie, som gör taket till en svagt lysande himmel nattetid. Dessutom är en glaslucka integrerad framtill i taket, som i vanliga plåttak. Den glasytan fungerar samtidigt som täckplåt när suffletten är nerfälld. Därmed behövs ingen fällbar lucka som kräver platsstjälande mekanik. Vilket ger större bagagevolym när man kör öppet.
Utrymmet för packning är visserligen bara 148 liter med taket nere, men det är hyggligt för biltypen. Och med taket uppe har man hela 304 liter till förfogande.
Smart lösning: takluckan i glas fungerar som täckplåt när suffletten är nerfälld. Det förenklar konstruktionen och ger mer plats i bagageutrymmet.
Rundslagningsskyddet består av fasta stålbågar på vilka bakätets nackstöd är fästade.
Bakfönstret av glas kan skjutas uppåt och ger därmed en stor lastöppning à la halvkombi. Dessutom är baksätena fällbara för att ge en lastplattform när man är max två ombord. När bakluckan stängs, dras automatiskt en ”rullgsardin” ut och fungerar som insynsskydd över bagageutrymmet.
Karmann ställer ut Polocabben även för att ragga jobb; man vill gärna få uppdrag att bygga hela bilar, eftersom kontrakten för produktionen av Chrysler Crossfire och Mercedes CLK löper ut nästa år. Får man inga nya uppdrag är risken uppenbar att företaget tvingas till uppsägning av personal.
Karmanns omsättning sjunker i år kraftigt på grund av minskat antal byggda hela bilar, men vd Peter Harbig är ändå hoppfull och säger till hemorten Osnabrücks lokaltidning att produktionen av cabriolettak de närmaste 6-7 åren kommer att öka från nuvarande 170.000 till mer än 300.000 per år.
