Söderlind: Avgastullar

Ok jag kan gilla läget med tullarna. Eller nej det kan jag faktiskt inte.
De byggs för att minska trängseln, propageras för i och med miljön. Och tvingar mig åka längre?
Såg bara en vinnare där, något jag missat?

Kan ju ge en liten hänvisning om vad framtiden har att erbjuda.
Det går inte att sätta gränser på alvar, 120-130g , vem bryr sig. De är väl ungefär lika idiotiskt att be politiker vara uppdaterade och insatta som i allt annat. Ska vi låta EU rabbla skiten konstant? Vad gäller nästa år? 118g? Där försvann 98% av alla miljöbilar idag. Året efter det 115g?

’Men det är långsiktigt’ Kanske en del säger.
Aha! Så vid varje brytpunkt när 118 byts till 115g är det samma soppa som idag. Miljöindex å Normer hit och dit, fantastiskt!

Men tillbaka till Trängsel.. förlåt Miljötullarna.
Om de nu är så bara. Som de faktiskt är! Jag känner inte en kotte som åker in till stan och smuttsar ner bara för att det är kul. Så borde ju ALLA städer ha tullar, jag tycker framför allt att en extra tull framför dagis och skolor behövs, så att barnen inte far illa. För vi är måna om framtiden. Så länge det är för barnen gör vi allt.

Varför inte mobila CO2-kameror ?
Med dessa mojänger kan vi mäta utsläppen mellan kameror och på så sätt ta reda på vilket missfoster som förstör för våra barn, och barn-barn. Kan inte kostar mycket mer än trängselkamerorna.

Vart jag vill komma är att det finns inget bra slut på debatten.
Så länge jag och ni lever kommer bilen att släppa ut saker som inte är så där jätte bra för alla.
Om 20år är det väl ramskriveri om att nya Hyundai Corvette C9 släpper ut 10g!! vilket as!!
Och sedan är alla experter igen om hur farligt ditten å datten är gääääsp.
Dessutom är jag (gud) rätt, ska väll inte säga förvånad men . Förbryllad över att det finns så många experter i Sverige! WOW.
Bara för 3år sedan fans det knappt någon. Att ha en åsikt är inte alltid samma sak som kunskap.

Lösningen ligger i pengar.
Ta 100gram som mål, sätt det som inverterad procentats vid beräkning av rabatt för förmånsvärdet. Ju renare, desto billigare. Når vi noll så blir alla glada!Oavsett år, normer,index å annat trams

Jag ställer mig till hjältar som gör och inte tycker

Höj bensinpriset (och dieselpriset). Då kör folk färre mil och fler köper mindre och snålare bilar. Motståndare brukar säga att det inte fungerar i storstäderna, men varför skulle biltullar fungera i så fall? Med ett högre bränslepris kostar det också mer att sitta i en bilkö. Det blir också mer rättvist eftersom det framför allt drabbar den som kör långt. En fast kostnad på 10 kr är mycket för den som ska en kilimoter men inte för den som ska tio mil.

Jag håller med Johan P om problematiken med gränsdragningar. Det vore bättre med en skala från 0 och uppåt i utsläpp där det blir dyrare för varje gram skit bilen släpper ut. Gör gärna en skala för varje miljöfarligt ämne och summera ihop dem för att få bilens totala kostnad. Låt bli att stödja vissa tekniker, det är utsläppen som är väsentliga. Vill regeringen stödja alternativa tekniker bör de ge forskningsstöd i stället.

Jag gillar även kängan till GMs varumärkesstrategi. Hyundai Corvette, ha ha

Idén om att höja trängselskatten för bilar utan katalysator mfl miljösvin är lysande (även om det faktiskt är en trängselskatt ingen utsläppsskatt).

Till sist undrar jag varför föregående och nuvarande regering inte har tagit det enkla beslutet att göra trängselskatten till en kommunal angelägenhet. Det hade kunnat klubbas före och efter valet utan problem bara någon hade tagit tag i frågan.

Alla fungerande förslag för att få ner utsläppen i staden är bra.
Utan någon större eftertanke tycker jag Alriks förslag låter bra. Hjälper dock inte mig som bor i Göteborg

Ett annat förslag är att invertera städernas parkeringstillstånd. Endast mycket rena bilar och lastbilar tillåts parkera på staden gator, boendeparkeringar och torg. Har du en smutsigare bil så är du förvisad till parkeringshus och privata parkeringar.

De borde vara ett starkt incitament att inte köpa en smutsig stadsbil, samtidigt som man slipper att stans 10-minutersparkeringar fylls upp med miljöbilar.
(Eventuellt måste en viss justering av gränsvärderna ske för antal sittplatser eller vikt).

Även om en etanolbil tar myket bränsle vid kallstarter är påståendet att de släpper ut betydligt mer skadliga ämnen inte korrekt!

Kolmonoxid/Koldioxid:
När det gäller CO /CO2 vet vi att en etanolbil ger ifrån sig ca 70% MINDRE av det fossila ursprunget.

Kolväten:
Studerar man HC, dvs kolväten, är det konstaterat genom tester att 96 % av HC består av HC från etanol.
Dvs. ren och skär sprit som kommer ut ur avgasröret och mer eller mindre oskadlig ur miljösynpunkt och hälsosynpunkt.
Detta att jämföra med många skadliga kolväten ex bensen från bensin.
I avgasmätning gör man idag ingen skillnad på "olika " HC och förhöjda HC från en etanolbil får därför en felaktig stämpel.

Kväveoxider
Anmärkningsvärt - i positiv mening - är att etanol har betydligt LÄGRE - ca hälften - utsläpp av NOx jmf med samma bil med bensin.
NOx är hälsoskadligt samt försurande och bidrager bl.a. till Östersjöns stora problem.

Aldehyder: (ej reglerade dvs inga krav finns för bilavgaser)
Tidigare tester visar att en etanolbil släpper ut ung samma mängd formaldehyd (en elak form av aldehyd) som en bensinbil och
i samma nivå som vi har i våra inomhusmiljön. Etanol släpper däremot ut mer ACETALDEHYD som snabbt ombildas till myr- och ättiksyra.
I princip kan detta betraktas som ett gödningsmedel. Tyvärr dras också aldehyder över "samma kam" i debatten!